{"id":26704,"date":"2024-10-12T09:20:43","date_gmt":"2024-10-12T01:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/zoehyd.com\/?p=26704"},"modified":"2024-08-05T12:52:23","modified_gmt":"2024-08-05T04:52:23","slug":"hydraulic-diverter-block-the-big-killer-to-ensure-the-speed-synchronisation-of-the-two-cylinders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoehyd.com\/de\/hydraulic-diverter-block-the-big-killer-to-ensure-the-speed-synchronisation-of-the-two-cylinders\/","title":{"rendered":"Hydraulischer Umlenkblock, der gro\u00dfe Killer, um die Geschwindigkeitssynchronisation der beiden Zylinder zu gew\u00e4hrleisten!"},"content":{"rendered":"

1, die Rolle der hydraulischer Umlenkblock<\/a><\/h3>\n

Wie in der Abbildung dargestellt, handelt es sich um ein Ein-Pumpen-Zweizylinder-System, bei dem eine hydraulische Weiche dazu dient, dass die Zahnradpumpe beide Hydraulikzylinder mit dem gleichen Volumenstrom versorgt, so dass die Geschwindigkeiten der beiden Bet\u00e4tigungselemente synchronisiert bleiben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2\u3001Arbeitsprinzip des hydraulischen Umlenkblocks<\/h3>\n

Unter der Annahme, dass der Eingangsdruck des Ventils P0 und die Durchflussmenge Q0 betr\u00e4gt, tritt das von der Zahnradpumpe ausgesandte Druck\u00f6l in das Ventilgeh\u00e4use ein und teilt sich in zwei Wege auf, die durch die beiden variablen Drosselbohrungen 1 bzw. 2 f\u00fchren;<\/p>\n

Das \u00d6l, das durch die variablen Drosselbohrungen 1 flie\u00dft, gelangt \u00fcber den \u00d6lanschluss I in den linken Hydraulikzylinder. Au\u00dferdem wird der Lastdruck des linken Zylinders \u00fcber die festen Drosselbohrungen 3 in die linke Kammer a des Steuerkolbens zur\u00fcckgef\u00fchrt;<\/p>\n

Das \u00d6l, das durch die variable Drosselbohrung 2 flie\u00dft, gelangt dagegen \u00fcber den \u00d6lanschluss II in den Hydraulikzylinder auf der rechten Seite, und au\u00dferdem wird der Lastdruck des Zylinders auf der rechten Seite \u00fcber die feste Drosselbohrung 4 in die Kammer b auf der rechten Seite des Steuerkolbens zur\u00fcckgef\u00fchrt;<\/p>\n

Wenn die von den beiden Hydraulikzylindern angetriebenen Lasten gleich gro\u00df sind, ist die<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dann sind die Dr\u00fccke P3 und P4 an den Ausg\u00e4ngen I und II der hydraulischen Weiche gleich. Das liegt daran, dass die beiden \u00d6lzufl\u00fcsse im Ventil genau gleich gro\u00df sind. Infolgedessen sind auch die Ausgangsdurchfl\u00fcsse gleich.<\/p>\n

\\(Q_1=Q_2=\\frac{Q_0}{2} \\)\n

Wenn die von den beiden Zylindern angetriebenen Lasten nicht gleich sind, und wir davon ausgehen, dass die Last auf dem linken Zylinder gro\u00df und die Last auf dem rechten Zylinder klein ist, d. h. P3 > P4.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wir gehen davon aus, dass der Kolben der hydraulischen Umlenkeinheit im Moment des Lastanstiegs am linken Hydraulikzylinder noch keine Zeit hatte, zu reagieren, und in der Mittelstellung verbleibt, und da sich P0 zu diesem Zeitpunkt nicht \u00e4ndert, w\u00e4hrend P3 ansteigt, nimmt die Druckdifferenz \ud83d\udd3aP zwischen den beiden Seiten der linken variablen Drosselblende 1 entsprechend ab:<\/p>\n

\\(\\Delta P=P_0-P_3\\)\n

Nach der Str\u00f6mungsgleichung f\u00fcr kleine L\u00f6cher gilt dann<\/p>\n

\\(Q=K\\cdot A\\sqrt{\\Delta P} \\)\n

Der Durchfluss Q1 durch die variable Drosselblende 1 wird entsprechend verringert. Da der Gesamtdurchfluss Q0 konstant ist und Q1 reduziert wird, erh\u00f6ht sich der Durchfluss Q2 durch die variable Drosselblende 2, was nat\u00fcrlich nicht das gew\u00fcnschte Ergebnis ist.<\/p>\n

Schon bald wurde der erh\u00f6hte Wert des Lastdrucks am linken Hydraulikzylinder aufgrund der erh\u00f6hten Last in die linke A-Kammer zur\u00fcckgef\u00fchrt. Dies f\u00fchrte zu einem Anstieg von P1. W\u00e4hrenddessen \u00e4nderte sich der Druck P2 in der b-Kammer auf der rechten Seite des Schieberkolbens nicht. Folglich wurde der Schieberkolben nach rechts geschoben.<\/p>\n

Dies f\u00fchrt zu einer Vergr\u00f6\u00dferung der Durchflussfl\u00e4che der variablen Drosselblende 1. Au\u00dferdem verringert sich die Durchflussfl\u00e4che der variablen Drosselblende 2.<\/p>\n

Auf diese Weise vergr\u00f6\u00dfert sich die Durchflussfl\u00e4che A der variablen Drossel\u00f6ffnung 1. Durch die erh\u00f6hte Last verringert sich der Durchfluss zun\u00e4chst um Q1, doch beginnt dieser Teil des Durchflusses wieder zuzunehmen. Da der Gesamtdurchfluss Q0 unver\u00e4ndert bleibt, verringert sich der Durchfluss Q2 durch den variablen Drosselanschluss 2.<\/p>\n

\\(Q_1\\uparrow ,Q_2\\downarrow \\)\n

Bis sie wieder gleich sind<\/p>\n

\\(Q_1=Q_2\\)\n

An diesem Punkt erreicht der Steuerkolben eine neue Gleichgewichtslage und stabilisiert sich. Dies sorgt letztlich daf\u00fcr, dass der Durchfluss zu den beiden Zylindern wieder gleich ist. Dadurch synchronisiert das System die Geschwindigkeit der beiden Zylinder gleicher Baugr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n

Kontakt<\/strong><\/a>\u00a0Zhuo Yi Control Technology f\u00fcr die neueste Produktionstechnologie!<\/p>\n

Sie k\u00f6nnen uns kontaktieren \u00fcber\u00a0E-Mail<\/strong><\/a>\u00a0oder\u00a0WhatsApp<\/strong><\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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