{"id":27330,"date":"2024-11-27T10:17:44","date_gmt":"2024-11-27T02:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/zoehyd.com\/?p=27330"},"modified":"2024-08-21T10:16:18","modified_gmt":"2024-08-21T02:16:18","slug":"common-faults-and-fixes-for-hydraulic-power-unit-with-gear-pump","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/common-faults-and-fixes-for-hydraulic-power-unit-with-gear-pump\/","title":{"rendered":"Aver\u00edas comunes y soluciones para grupos hidr\u00e1ulicos con bomba de engranajes"},"content":{"rendered":"

En la actualidad, el dispositivo de frenado de polipastos mineros de China utiliza principalmente un dispositivo de freno de disco hidr\u00e1ulico. Este dispositivo consta de una estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica, un freno de disco y un sistema de control electr\u00f3nico. El grupo hidr\u00e1ulico con bomba de engranajes<\/a> acciona el sistema din\u00e1mico y regula el mecanismo de presi\u00f3n. El funcionamiento estable y fiable de esta unidad de potencia hidr\u00e1ulica es esencial para la elevaci\u00f3n de seguridad de la mina. Su rendimiento y calidad afectan directamente tanto a la seguridad del equipo como a la del personal. El uso de la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica demuestra un control de desaceleraci\u00f3n constante. Durante el frenado de emergencia, ajusta el par de frenado medio en funci\u00f3n de los cambios de carga. Esta capacidad consigue un control constante de la deceleraci\u00f3n y cumple los requisitos del sistema de elevaci\u00f3n para una deceleraci\u00f3n constante. Sin embargo, el sistema de frenado hidr\u00e1ulico y el sistema de control son m\u00e1s complejos. Un uso y mantenimiento inadecuados pueden provocar problemas como una deceleraci\u00f3n de frenado excesiva y un par de frenado insuficiente. Estos fallos pueden tener graves consecuencias.<\/p>\n

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Funci\u00f3n del grupo hidr\u00e1ulico con bomba de engranajes del polipasto<\/h3>\n

El grupo hidr\u00e1ulico con bomba de engranajes del elevador suministra aceite a presi\u00f3n a diferentes valores. Este aceite ayuda a conseguir distintos pares de frenado. Adem\u00e1s, la unidad sirve como freno de disco. En caso de accidente, el sistema puede hacer que la presi\u00f3n del aceite de freno caiga r\u00e1pidamente hasta un valor preestablecido. Tras un tiempo de retardo, la presi\u00f3n del aceite de freno volver\u00e1 a cero r\u00e1pidamente. Este proceso garantiza que el freno alcance una condici\u00f3n de frenado total. Suministra el aceite a presi\u00f3n necesario para el dispositivo de ajuste del cable del polipasto de doble tambor y cable simple.<\/p>\n

Unidad de potencia hidr\u00e1ulica para ascensores con bomba de engranajes: an\u00e1lisis de fallos comunes y m\u00e9todos de tratamiento<\/h3>\n

Fugas de aceite e inestabilidad de la presi\u00f3n del aceite<\/strong>\u00a0 Tras un uso prolongado, el dispositivo de frenado de seguridad puede experimentar fugas. Estas fugas pueden producirse entre varios puntos de recogida de aceite. Tambi\u00e9n puede haber fugas entre la v\u00e1lvula y la recogida de aceite. Estas fugas pueden provocar ca\u00eddas de presi\u00f3n de aceite y hacer que la v\u00e1lvula se afloje. La causa suele ser tornillos sueltos, que podemos apretar para resolver el problema. La inestabilidad de la presi\u00f3n de aceite puede deberse a la mezcla de aire en el sistema hidr\u00e1ulico, por lo que debemos eliminar el aire. Adem\u00e1s, si la bobina del regulador de presi\u00f3n electrohidr\u00e1ulica tiene un filtrado deficiente y provoca vibraciones ascendentes y descendentes, a\u00f1adir condensadores electrol\u00edticos para mejorar el filtro puede ayudar a estabilizar la presi\u00f3n del aceite.<\/p>\n

No se puede garantizar el valor de la presi\u00f3n del aceite <\/strong>\u00a0 \u00a0\u00a1Debido a que hay entrada de aire en el sistema, el aceite en el tanque tiene una gran cantidad de espuma, o la v\u00e1lvula de alivio, la v\u00e1lvula electromagn\u00e9tica de inversi\u00f3n de fugas, el tratamiento: comprobar la bomba de aceite de fugas puerto de succi\u00f3n, las juntas de la bomba de aceite de tuber\u00eda de succi\u00f3n en el apriete de succi\u00f3n de aceite, los tornillos del filtro de succi\u00f3n est\u00e1n apretados, compruebe el filtro de succi\u00f3n a la bomba de aceite de puerto de succi\u00f3n en la tuber\u00eda no es la fuga, compruebe si los tornillos de la tapa de la bomba de aceite est\u00e1n apretados, limpie la v\u00e1lvula de alivio! carrete de la v\u00e1lvula, si el carrete en las actividades del cuerpo de la v\u00e1lvula no son flexibles, puede mantener el carrete en el cuerpo de ida y vuelta de molienda, la limpieza de carrete de la v\u00e1lvula de solenoide, los requisitos de la bobina en el cuerpo del movimiento de la v\u00e1lvula es flexible para asegurar que el trabajo de la bobina en su lugar.<\/p>\n

Cero presi\u00f3n de aceite de freno no se libera el sistema de frenos no tiene la presi\u00f3n de la raz\u00f3n<\/strong>Sentido de giro de la bomba de aceite: el sentido de giro de la bomba de aceite se invierte o la bomba de aceite no tiene el fluido de salida; el dispositivo proporcional electrohidr\u00e1ulico en el carrete de la v\u00e1lvula de alivio se atasca, los orificios de amortiguaci\u00f3n se bloquean; el puerto de succi\u00f3n de la bomba de aceite no es liso, el filtro de succi\u00f3n se atasca; la v\u00e1lvula de presi\u00f3n se ensucia, la v\u00e1lvula de cono no se puede cerrar. Tratamiento: Para descartar el fallo de la bomba de aceite, corregir el sentido de giro de la bomba. Desmontar la v\u00e1lvula de alivio y limpiarla, asegur\u00e1ndose de que el carrete se mueve con flexibilidad dentro del cuerpo de la v\u00e1lvula, y soplar a trav\u00e9s de los orificios de amortiguaci\u00f3n con aire comprimido. Limpie el cartucho filtrante y compruebe si hay obstrucciones en la tuber\u00eda de aspiraci\u00f3n. Desmonte la v\u00e1lvula de presi\u00f3n y extraiga el n\u00facleo c\u00f3nico de la v\u00e1lvula para su limpieza.<\/p>\n

La presi\u00f3n residual es demasiado grande<\/strong>\u00a0 \u00a0 La presi\u00f3n residual es demasiado grande para hacer que el freno pierda su efecto, la raz\u00f3n principal es: el dispositivo de regulaci\u00f3n de presi\u00f3n electro-hidr\u00e1ulica en la placa de engranajes de la palanca de control de la distancia de la boquilla es demasiado peque\u00f1o, el orificio de estrangulaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio es demasiado grande. Tratamiento: ajustar o sustituir la placa de engranajes de la palanca de control; sustituir el orificio de estrangulaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio por un orificio de estrangulaci\u00f3n de menor di\u00e1metro.<\/p>\n

Fallo del rendimiento de retenci\u00f3n de la presi\u00f3n del aceite de freno secundario\u00a0 \u00a0 <\/strong>Producir presi\u00f3n de aceite de freno secundario valor de presi\u00f3n de fallo razones son: bloque de aceite en la v\u00e1lvula de alivio de gran suciedad atascado de manera que el carrete se apag\u00f3, la apertura de la v\u00e1lvula de mariposa unidireccional es demasiado grande, una gran cantidad de fugas de aceite, la suciedad de la v\u00e1lvula solenoide de inversi\u00f3n, fugas internas es demasiado grande. Para este tipo de fallo puede quitar primero la limpieza del n\u00facleo de la v\u00e1lvula, eliminar la suciedad, de modo que el n\u00facleo de la v\u00e1lvula en su lugar, y luego ajustar la v\u00e1lvula de un solo sentido del acelerador de cierre, de modo que la apertura lo m\u00e1s peque\u00f1o posible, para desempe\u00f1ar el papel de aceleraci\u00f3n y la reposici\u00f3n de aceite.<\/p>\n

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La unidad de potencia hidr\u00e1ulica con bomba de engranajes debe prestar atenci\u00f3n al uso del proceso<\/h3>\n

Durante el procesamiento, transporte e instalaci\u00f3n de la central hidr\u00e1ulica con componentes de bomba de engranajes y tuber\u00edas, pueden entrar en el sistema diversos residuos como limaduras de hierro, abrasivos y polvo. Para evitarlo, debemos limpiar a fondo todas las v\u00e1lvulas, tubos y dep\u00f3sitos antes de utilizar la central hidr\u00e1ulica por primera vez. Los tubos deben limpiarse con el m\u00e9todo de decapado. Durante el proceso de trabajo, debemos comprobar con frecuencia el desgaste de varias v\u00e1lvulas, bombas y otros componentes, y sustituir regularmente las juntas, que no deben tener rebabas ni bordes volantes. La temperatura del aceite debe ser controlada dentro de 65 \u2103. Reemplace regularmente el aceite de la unidad de potencia hidr\u00e1ulica con bomba de engranajes. Si observa un gran n\u00famero de burbujas en la superficie del aceite o el aceite parece muy sucio durante el uso, sustit\u00fayalo inmediatamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, elija la viscosidad del aceite hidr\u00e1ulico en funci\u00f3n de las necesidades reales, asegur\u00e1ndose de que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja. Viscosidad es demasiado grande, la resistencia a la fricci\u00f3n interna, la movilidad es peque\u00f1a, mala disipaci\u00f3n de calor, las dificultades de puesta en marcha, el consumo de energ\u00eda, sino tambi\u00e9n acelerar el desgaste, f\u00e1cil de causar el calentamiento del sistema; viscosidad es demasiado peque\u00f1a, se producir\u00e1n fugas y reducir la presi\u00f3n de trabajo.En la pr\u00e1ctica, debe seleccionar la viscosidad adecuada del aceite basado en el tipo de bomba de aceite que usted elija. Siga la viscosidad recomendada del aceite hidr\u00e1ulico para la bomba de aceite.<\/p>\n

La presencia de aire en el sistema hidr\u00e1ulico afectar\u00e1 al funcionamiento normal del sistema. No debe haber aire en el tubo de aceite ni en el cilindro de freno conectados desde la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica al freno de disco. Al llenar el cilindro de freno con aceite por primera vez despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, la presi\u00f3n del aceite no debe ser demasiado alta. Antes de llenar el aceite, aseg\u00farese de que los tornillos de escape de todos los cilindros est\u00e1n preparados para funcionar durante un cierto tiempo. Puede entrar una peque\u00f1a cantidad de aire, por lo que si nota que el freno tarda mucho en soltarse, agote el sistema. Estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica todos dejan de funcionar, y luego reiniciar el trabajo, primero debe abrir el motor de la bomba de aceite, y luego hacer que la seguridad.<\/p>\n

Energice el solenoide de la v\u00e1lvula; de lo contrario, el sistema forzar\u00e1 la entrada de aire en el cilindro.<\/p>\n

C\u00f3mo tratar las oscilaciones de alta frecuencia generadas por la presi\u00f3n del sistema<\/h3>\n

Debido a que el dispositivo de alta presi\u00f3n en el sistema hidr\u00e1ulico es un componente flexible, en el que el muelle transversal, v\u00e1lvula de alivio en el peque\u00f1o muelle, tienen su propia frecuencia de auto-oscilaci\u00f3n, cuando la frecuencia de pulsaci\u00f3n de la presi\u00f3n de aceite de la bomba de aceite (independiente de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n) y otra frecuencia de auto-oscilaci\u00f3n es igual o similar, entonces se producir\u00e1 la oscilaci\u00f3n de alta frecuencia.<\/p>\n

Debido al entrehierro desigual dentro del im\u00e1n, la fuerza sobre la bobina m\u00f3vil y la palanca de mando est\u00e1 desequilibrada. Bajo la acci\u00f3n de la presi\u00f3n de aceite pulsante de la bomba de aceite, pueden producirse oscilaciones de alta frecuencia.<\/p>\n

Tratamiento: A. Ajustar la corriente, reforzar el filtro, para que sea estable en el rango requerido. B. Ajustar la separaci\u00f3n del im\u00e1n para que sea uniforme. C. Fijar el muelle transversal. D. Regulador proporcional para comprobar la v\u00e1lvula proporcional si hay aire, si es necesario, abra el tornillo de aire abierto tap\u00f3n de purga.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si la corriente en la bobina T aumenta pero la presi\u00f3n que sigue es lenta<\/h3>\n

Principalmente KT bobina por fuerzas externas en una elipse, arriba y abajo no es libre, como se puede reparar que se puede utilizar, como la reparaci\u00f3n no es bueno, s\u00f3lo puede sustituir a la nueva bobina KT. Un lado de la varilla de control toca un peque\u00f1o agujero en el centro del resorte transversal. Este contacto causa fricci\u00f3n arriba y abajo, creando resistencia y afectando a la capacidad de seguimiento. Para solucionarlo, afloje la tuerca del muelle transversal para ajustar la posici\u00f3n de la varilla de control y el peque\u00f1o orificio. Aseg\u00farese de que la varilla de control est\u00e1 centrada en el orificio peque\u00f1o.<\/p>\n

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Regulador electrohidr\u00e1ulico tipo estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica presi\u00f3n principal no est\u00e1 en presi\u00f3n c\u00f3mo hacer<\/h3>\n

Limpie todos los peque\u00f1os orificios del regulador de presi\u00f3n electrohidr\u00e1ulico con parafina o gasolina, y limpie todas las gu\u00edas y cuerpos de v\u00e1lvula de la v\u00e1lvula de alivio. Esto nos permite presurizarlo. Si la boquilla, la superficie del extremo de la varilla de control no es plana tambi\u00e9n afecta a la presi\u00f3n superior. Atornille un calibre de anillo est\u00e1ndar M12 en la boquilla, y aseg\u00farese de que la cara del extremo sobresale ligeramente por encima del plano del calibre de anillo. A continuaci\u00f3n, alise la cara del extremo con una piedra de aceite fina. Busque la alineaci\u00f3n correcta de la cara extrema de la barra de control en el torno utilizando una tabla de porcentajes. Aseg\u00farese de que la cara extrema original est\u00e1 perpendicular al eje. A continuaci\u00f3n, utilice el torno para reparar el extremo.<\/p>\n

C\u00f3mo tratar la presi\u00f3n inestable y fluctuante del sistema<\/h3>\n

Se ha mezclado aire en el sistema. Para solucionarlo, abra la v\u00e1lvula de purga de los frenos de disco, libere el aire y, a continuaci\u00f3n, apriete la v\u00e1lvula para restablecer el funcionamiento normal. El aire se mezcla con el aceite en el dep\u00f3sito, creando muchas burbujas. El sistema s\u00f3lo puede funcionar con normalidad si se deja reposar el aceite hasta que desaparezcan las burbujas.<\/p>\n

Si no se aprieta el tap\u00f3n del extremo de la bomba de aceite, puede entrar aire en el sistema. Adem\u00e1s, si no se aprieta el racor del tubo, tambi\u00e9n puede dejar entrar aire en el sistema. Como resultado, la presi\u00f3n de aceite del sistema se vuelve inestable. Siempre que la junta de la tuber\u00eda de la bomba de aceite est\u00e9 intacta, apriete los tornillos de la tapa de la bomba o las tuercas del racor de la tuber\u00eda. La bomba de aceite debe asegurar una cierta holgura entre el rotor de la bomba de aceite y el disco de distribuci\u00f3n de aceite. Esta holgura es necesaria para evitar que el rotor desgaste el disco de distribuci\u00f3n. Esta holgura impide que el rotor desgaste el disco.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es posible que la bobina KT a trav\u00e9s de la corriente de se\u00f1al de filtrado no es bueno, con componentes de CA, causando fluctuaciones de presi\u00f3n, aumentar la capacitancia, fortalecer el filtro para que la corriente de se\u00f1al no tiene componentes de CA puede ser.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los factores m\u00e1s importantes para garantizar el buen funcionamiento de un grupo hidr\u00e1ulico con bomba de engranajes?<\/h3>\n

Todos los tubos se someten a decapado y neutralizaci\u00f3n con agua de cal. Nos aseguramos de que ya no se suelden las tuber\u00edas tratadas. Adem\u00e1s, evitamos que la cinta de materia prima PTFE utilizada en las roscas de las juntas se enrosque en las tuber\u00edas.<\/p>\n

Limpia el interior del dep\u00f3sito con parafina. A continuaci\u00f3n, utiliza harina para hacer una masa y p\u00e9gala a la suciedad para eliminarla del dep\u00f3sito.<\/p>\n

Filtre el aceite con un filtro de 20\u03bcm antes de a\u00f1adirlo al dep\u00f3sito. Evite a\u00f1adir el aceite directamente al dep\u00f3sito.<\/p>\n

Cambie regularmente el aceite hidr\u00e1ulico y compruebe el aceite entrante antes de sustituirlo.<\/p>\n

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En la actualidad, el dispositivo de frenado de polipastos mineros de China utiliza principalmente un dispositivo de freno de disco hidr\u00e1ulico. Este dispositivo consta de una estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica, un freno de disco y un sistema de control electr\u00f3nico. La unidad de potencia hidr\u00e1ulica con una bomba de engranajes impulsa el sistema din\u00e1mico y regula el mecanismo de presi\u00f3n. La operaci\u00f3n estable y confiable de esta potencia hidr\u00e1ulica...<\/p>","protected":false},"author":18,"featured_media":27335,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[427],"tags":[],"class_list":["post-27330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-guidance"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}