![\"\"](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/1_11.png\")
<\/p>\nEl dise\u00f1o del cilindro hidr\u00e1ulico debe dominar primero la informaci\u00f3n original y la base de dise\u00f1o, incluyendo: el uso del anfitri\u00f3n y el trabajo del art\u00edculo a cabo: las caracter\u00edsticas estructurales del mecanismo de trabajo, la condici\u00f3n de carga, el tama\u00f1o de la carrera y los requisitos de acci\u00f3n; sistema hidr\u00e1ulico seleccionado por la fuerza de trabajo y el flujo; materiales, accesorios y proceso de mecanizado de la realidad de la situaci\u00f3n; las normas y especificaciones nacionales pertinentes y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n
La estructura interna y la composici\u00f3n de las piezas del cilindro hidr\u00e1ulico se muestran en la Figura 26-112 y en la Figura 26-113.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/2-15-1320x350.png\")
<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con otros componentes hidr\u00e1ulicos, los ingenieros hidr\u00e1ulicos consideran que los principios estructurales, los c\u00e1lculos y el dise\u00f1o de los cilindros hidr\u00e1ulicos son relativamente sencillos. Los c\u00e1lculos de fuerza y velocidad se realizan de acuerdo con las f\u00f3rmulas proporcionadas en el apartado 26.7.1. Las dimensiones principales de un cilindro hidr\u00e1ulico incluyen el di\u00e1metro interior del cilindro, el di\u00e1metro del cilindro del pist\u00f3n, la longitud del cilindro y el espesor de la pared del cilindro. Sin embargo, hay que prestar atenci\u00f3n a los detalles para obtener un cilindro hidr\u00e1ulico con un rendimiento aceptable.<\/p>\n
Dise\u00f1o de cilindros hidr\u00e1ulicos de acuerdo con los siguientes principios: \u2460 cumplir las condiciones de trabajo y los requisitos de instalaci\u00f3n; \u2461 cumplir los requisitos de fuerza, carrera, velocidad; \u2462 las piezas y componentes tienen suficiente resistencia, rigidez, para cumplir los requisitos de vida \u00fatil y fiabilidad; \u2463 estanqueidad y fiabilidad: \u2464 tener plenamente en cuenta la tecnolog\u00eda de procesamiento y montaje de piezas; \u2465 instalaci\u00f3n, mantenimiento y comodidad; \u2466 cilindro hidr\u00e1ulico rentable; \u2467 dise\u00f1o ligero; \u2468 dise\u00f1o estandarizado.<\/p>\n
En el dise\u00f1o se observaron los siguientes puntos:<\/p>\n
Las caracter\u00edsticas y necesidades de la carga determinan el tipo de cilindro hidr\u00e1ulico. Aunque la gente suele utilizar m\u00e1s los cilindros de doble efecto, se puede utilizar un cilindro de simple efecto para reducir la tuber\u00eda de aceite cuando hay peso propio, cargas externas o fuerza de muelle. Esta configuraci\u00f3n permite tomar prestada la fuerza existente. Cuando sea necesario conseguir una carrera de trabajo larga con una longitud de instalaci\u00f3n corta, considere la posibilidad de utilizar un cilindro telesc\u00f3pico multietapa o a\u00f1adir un mecanismo multiplicador que pueda amplificar la carrera. Para una carrera m\u00e1s larga se requiere un v\u00e1stago m\u00e1s grueso. Tambi\u00e9n puede equipar el cilindro con un manguito de tope para mejorar la resistencia a la flexi\u00f3n longitudinal. Para la estructura del v\u00e1stago del cilindro, la maquinaria y los equipos generales suelen utilizar tipos de tirantes o roscados. En cambio, la industria metal\u00fargica, la maquinaria de forja y otras aplicaciones pesadas, as\u00ed como los cilindros de alta presi\u00f3n y gran di\u00e1metro, suelen emplear estructuras soldadas.<\/p>\n
Determine el cambio en la carga del cilindro hidr\u00e1ulico en varias etapas de la carrera en funci\u00f3n de las fuerzas externas que encuentra. Estas fuerzas incluyen la gravedad, la fricci\u00f3n del movimiento externo del cuerpo, la inercia y la carga de trabajo. Adem\u00e1s, debe proporcionar el valor de potencia para estas condiciones.<\/p>\n
El di\u00e1metro del pist\u00f3n y del v\u00e1stago se determina en funci\u00f3n de la carga de trabajo del cilindro hidr\u00e1ulico y de la presi\u00f3n de trabajo del fluido. Para ello, siga las normas nacionales.<\/p>\n
El caudal de la bomba hidr\u00e1ulica se determina en funci\u00f3n de la velocidad de movimiento del cilindro hidr\u00e1ulico y del di\u00e1metro del pist\u00f3n y del v\u00e1stago.<\/p>\n
Seleccione el material del cilindro y calcule el di\u00e1metro exterior del cilindro.<\/p>\n
Seleccione la forma estructural de la culata y calcule la resistencia de la uni\u00f3n entre la culata y el cilindro.<\/p>\n
La selecci\u00f3n de la carrera del cilindro hidr\u00e1ulico depende de la distancia de movimiento de la carga.<\/p>\n
La longitud L del cilindro hidr\u00e1ulico se calcula de la siguiente manera:<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 L=l+B+A+M+C (26-20)<\/p>\n
![\"cilindro](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/3-14.png\")
<\/p>\n
Donde en la f\u00f3rmula l - la carrera m\u00e1xima de trabajo del pist\u00f3n.
\nB-Longitud del pist\u00f3n, generalmente (0,6~1)D(DB-80mm);
\nA - longitud de la gu\u00eda del v\u00e1stago, tomar (0,6~1,5)D(D80mm).
\nM-Longitud de sellado del v\u00e1stago, determinada por el m\u00e9todo de sellado;
\nC - otras longitudes.<\/p>\n
Requisitos m\u00ednimos de gu\u00eda sugeridos H>l\/20 o H=D\/2. La longitud de la camisa del cilindro no debe ser superior a 20 veces el di\u00e1metro interior.<\/p>\n
La longitud A de la gu\u00eda del v\u00e1stago no debe ser demasiado peque\u00f1a, de lo contrario aumentar\u00e1 la desviaci\u00f3n inicial del cilindro hidr\u00e1ulico (desviaci\u00f3n inducida por el juego), lo que afectar\u00e1 a la estabilidad del cilindro hidr\u00e1ulico. La longitud del manguito de gu\u00eda generalmente var\u00eda dependiendo del tama\u00f1o del cilindro hidr\u00e1ulico y del tipo y uso de la junta del v\u00e1stago del pist\u00f3n. Debe ser superior a 0,6 veces el di\u00e1metro del v\u00e1stago. Esto asegura que el v\u00e1stago tenga suficiente estabilidad. V\u00e9ase la figura 26-114 como referencia.<\/p>\n
El v\u00e1stago del pist\u00f3n debe tener una buena estabilidad, trate de hacer que el v\u00e1stago del pist\u00f3n en el estado de tensi\u00f3n para soportar la carga m\u00e1xima.<\/p>\n
El casquillo gu\u00eda del cilindro hidr\u00e1ulico de alta velocidad y carrera larga debe adoptar una estructura especial. En los cilindros hidr\u00e1ulicos con velocidades superiores a 1000 mm\/s y carreras de 4000 mm o m\u00e1s, puede producirse un sobrecalentamiento localizado debido a la acci\u00f3n de alta velocidad. Este sobrecalentamiento puede causar un desgaste significativo en el manguito gu\u00eda. Adem\u00e1s, puede provocar la aparici\u00f3n de polvo met\u00e1lico. Esto requiere que la superficie del manguito gu\u00eda reciba una lubricaci\u00f3n forzada. Adem\u00e1s, debemos aplicar temple de alta frecuencia y otros tratamientos especiales a la superficie del v\u00e1stago. Adem\u00e1s, podemos considerar el uso de cojinetes hidrost\u00e1ticos.<\/p>\n
Cuando la resistencia act\u00faa sobre el v\u00e1stago, hay que asegurarse de que el di\u00e1metro del v\u00e1stago sea suficientemente grande para soportar la carga y los esfuerzos ejercidos por el cilindro. Al mismo tiempo, deben evitarse grandes flexiones. Cuando la resistencia a la flexi\u00f3n longitudinal es insuficiente, el rozamiento de las superficies de deslizamiento, etc., provoca grandes cargas de flexi\u00f3n en el casquillo de gu\u00eda y en el pist\u00f3n, dando lugar a problemas como atascos, deslizamientos y desgaste anormal de las juntas. La resistencia adicional necesaria para evitar la flexi\u00f3n longitudinal depende de la carrera y del m\u00e9todo de conexi\u00f3n del pivote.<\/p>\n
Debido a la delgadez del v\u00e1stago, debe realizar una comprobaci\u00f3n de la resistencia a la flexi\u00f3n longitudinal y un c\u00e1lculo de la estabilidad del cilindro hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
El m\u00e9todo de montaje debe basarse en las caracter\u00edsticas de la carga y la forma del movimiento. La clave est\u00e1 en garantizar que el cilindro hidr\u00e1ulico reciba la carga a lo largo de la direcci\u00f3n de acci\u00f3n. Adem\u00e1s, el cilindro hidr\u00e1ulico no debe experimentar una carga en la direcci\u00f3n radial.<\/p>\n
El montaje con brida proporciona soportes de alta resistencia en la l\u00ednea central. Los cilindros largos pueden requerir soportes adicionales en el extremo libre para evitar el pandeo. Adem\u00e1s, tenga cuidado de montar los pernos de forma que se eviten las fuerzas de cizallamiento.<\/p>\n
Las acciones a alta velocidad con una carga pesada pueden a veces da\u00f1ar los dispositivos mec\u00e1nicos o los cilindros hidr\u00e1ulicos debido a la presi\u00f3n de impacto generada en la secci\u00f3n de amortiguaci\u00f3n. Cuando la velocidad del cilindro supere los 200 m\/s, y la masa en movimiento sea grande, deber\u00e1 utilizar una estructura de frenado (v\u00e9ase la Figura 26-115). Esta estructura de frenado debe colocarse cerca del final de la carrera del pist\u00f3n. Esta estructura desacelera gradualmente el pist\u00f3n para evitar que impacte contra la culata. Si el dispositivo de amortiguaci\u00f3n en el cilindro por s\u00ed solo no puede absorber toda la energ\u00eda de inercia, debe considerar tambi\u00e9n las medidas de deceleraci\u00f3n del circuito hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
La Figura 26-115 muestra una variedad de estructura de amortiguaci\u00f3n, el efecto de amortiguaci\u00f3n parab\u00f3lica es el mejor (ver Figura 26-115a), pero la necesidad de procesamiento de la m\u00e1quina herramienta CNC, el costo es m\u00e1s alto, mientras que la Figura 26-115b se muestra en la forma de la ranura del acelerador por el procesamiento de la m\u00e1quina de fresado, conveniente y simple, m\u00e1s aplicaciones. El amortiguador escalonado (ver Figura 26-115c) produce t\u00edpicamente un pico de presi\u00f3n. Este pico de presi\u00f3n es menos de la mitad que el del amortiguador cil\u00edndrico de estrangulaci\u00f3n constante.<\/p>\n
Debido a esta caracter\u00edstica, el amortiguador escalonado se utiliza con frecuencia en la cavidad sin v\u00e1stago de los cilindros hidr\u00e1ulicos. El amortiguador c\u00f3nico doble (v\u00e9ase la figura 26-115e) funciona mejor que el amortiguador c\u00f3nico (v\u00e9ase la figura 26-115d) y los ingenieros suelen aplicarlo en cilindros hidr\u00e1ulicos de excavadoras. Los amortiguadores de cilindro poroso y \u00e9mbolo poroso (v\u00e9ase la figura 26-115f\u3001h) pueden conseguir un efecto amortiguador que se aproxime mucho al nivel parab\u00f3lico ideal. La figura 26-116a muestra la estructura espec\u00edfica del amortiguador para cilindros hidr\u00e1ulicos. La estructura tradicional del amortiguador para cilindros hidr\u00e1ulicos es muy com\u00fan.<\/p>\n
La nueva estructura de amortiguaci\u00f3n de estrangulamiento variable actualmente tiene una variedad de, incluyendo estrangulamiento constante o estructura de amortiguaci\u00f3n de estrangulamiento variable (ver Figura 26-116b, c y buje flotante estructura de amortiguaci\u00f3n de tipo de flujo autorregulado (ver Figura 26-116d) y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n
En la estructura de amortiguaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n constante mostrada en la figura 26-116b, el pist\u00f3n se desplaza hacia la culata. Bajo la acci\u00f3n del anillo de retenci\u00f3n y del muelle c\u00f3nico, el bloque amortiguador tambi\u00e9n se desplaza con el pist\u00f3n hacia la culata. Cuando el bloque amortiguador se compone con el plano de la culata, se forma una c\u00e1mara de aceite amortiguador en la cavidad sin v\u00e1stago. El orificio del acelerador descarga el aceite encerrado, con lo que se consigue un amortiguador de aceleraci\u00f3n constante. La estructura del amortiguador de aceleraci\u00f3n variable mostrada en la figura 26-116c mejora la estructura del amortiguador de aceleraci\u00f3n constante. Para ello, incorpora peque\u00f1os orificios en el tubo de entrada de aceite del bloque amortiguador. Este dise\u00f1o permite que el \u00e1rea de estrangulaci\u00f3n cambie a medida que el pist\u00f3n se mueve hacia la culata. Consigue una estrangulaci\u00f3n variable modificando el n\u00famero de orificios de estrangulaci\u00f3n.<\/p>\n
El nuevo dispositivo de amortiguaci\u00f3n de tipo acelerador cuenta con muelles c\u00f3nicos y una estructura de amortiguaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n constante (variable). En comparaci\u00f3n con los muelles cil\u00edndricos, los muelles c\u00f3nicos proporcionan una mayor estabilidad lateral. La frecuencia de vibraci\u00f3n es un valor variable, lo que evita fen\u00f3menos de resonancia. Este dise\u00f1o evita los impulsos de presi\u00f3n y los picos excesivos de presi\u00f3n de la c\u00e1mara intermedia. Garantiza que la presi\u00f3n cambie gradualmente. Esta estructura ahorra el tama\u00f1o lateral del \u00e9mbolo amortiguador tradicional. Tambi\u00e9n reduce la carrera del amortiguador. La estructura es sencilla y de bajo coste. Al mismo tiempo, el movimiento inverso de entrada y salida de aceite del cilindro hidr\u00e1ulico se produce con normalidad.<\/p>\n
![\"cilindro](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/4-11.png\")
<\/h4>\n![\"cilindro](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/5-9.png\")
<\/p>\n
La entrada de aire en el cilindro suele provocar que el cilindro hidr\u00e1ulico se sacuda o se arrastre durante el movimiento. Para solucionarlo, a\u00f1ada un dispositivo de escape o mueva el cilindro hidr\u00e1ulico r\u00e1pidamente hasta su carrera m\u00e1xima para expulsar el aire con fuerza. Sin embargo, el gas en el cilindro hidr\u00e1ulico no es la \u00fanica causa del fen\u00f3meno de arrastre. La instalaci\u00f3n del cilindro hidr\u00e1ulico con un ra\u00edl gu\u00eda no paralelo tambi\u00e9n puede provocar el arrastre. Esto ocurre porque el riel gu\u00eda no paralelo produce una gran resistencia. En este caso, ajuste o vuelva a instalar el cilindro.<\/p>\n
El caudal del puerto de aceite no debe superar los 7 m\/s para evitar una p\u00e9rdida de presi\u00f3n excesiva que afecte a la potencia del cilindro.<\/p>\n
Sellado para considerar la compatibilidad del material con el aceite, la temperatura aplicable, el rango de velocidad y a prueba de polvo y otros dispositivos.<\/p>\n
P\u00f3ngase en contacto con<\/strong><\/a>\u00a0Zhuo Yi Control Technology, lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda de producci\u00f3n<\/p>\n Puede ponerse en contacto con nosotros\u00a0correo electr\u00f3nico<\/strong><\/a>\u00a0o\u00a0WhatsApp<\/strong><\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El dise\u00f1o del cilindro hidr\u00e1ulico debe dominar primero la informaci\u00f3n original y la base de dise\u00f1o, incluyendo: el uso del anfitri\u00f3n y el trabajo del art\u00edculo hacia fuera: las caracter\u00edsticas estructurales del mecanismo de trabajo, la condici\u00f3n de carga, el tama\u00f1o de la carrera y los requisitos de acci\u00f3n; sistema hidr\u00e1ulico seleccionado por la fuerza de trabajo y el flujo; materiales, accesorios y proceso de mecanizado de...<\/p>","protected":false},"author":18,"featured_media":27766,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[427],"tags":[],"class_list":["post-27753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-guidance"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}