![\"\"](\"https:\/\/zoehyd.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/d3cf05f1ef614c7b91194482d648d443.png\")
<\/p>\nS\u00edmbolos hidr\u00e1ulicos de las v\u00e1lvulas de cartucho<\/p>\n
Como se muestra en la imagen de la v\u00e1lvula de cartucho s\u00edmbolos hidr\u00e1ulicos, que consiste en una cubierta de control 1, unidad de cartucho (que consiste en un manguito de la v\u00e1lvula 2, resorte 3, carrete 4 y sellos), el cuerpo del bloque de cartucho 5 y elemento piloto (colocado en la cubierta de control, la figura no se dibuja). Debido a esta unidad de cartucho de la v\u00e1lvula en el circuito principalmente desempe\u00f1ar un papel en el control de encendido y apagado, tambi\u00e9n se conoce como v\u00e1lvula de cartucho de dos v\u00edas. Placa de cubierta de control de la unidad de cartucho encapsulado en el cuerpo del bloque de cartucho, y la comunicaci\u00f3n de la v\u00e1lvula piloto y la unidad de cartucho (tambi\u00e9n conocida como la v\u00e1lvula principal).<\/p>\n
La apertura y cierre del carrete de la v\u00e1lvula principal puede controlar el encendido y apagado del circuito de aceite principal. El uso de diferentes v\u00e1lvulas piloto puede constituir control de presi\u00f3n, control direccional o control de caudal, y puede formar un control compuesto. Se pueden ensamblar varias v\u00e1lvulas de cartucho de dos v\u00edas con diferentes funciones de control en uno o varios bloques de cartuchos. Combinamos estos bloques para formar un circuito hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
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En cuanto al principio de funcionamiento, la v\u00e1lvula de cartucho de dos v\u00edas funciona de forma similar a una v\u00e1lvula de retenci\u00f3n pilotada. En esta configuraci\u00f3n, el circuito principal de aceite utiliza A y B como los dos \u00fanicos puertos de trabajo, lo que com\u00fanmente se denomina v\u00e1lvula de dos v\u00edas. Mientras tanto, el puerto X act\u00faa como puerto de control.<\/p>\n
Ajustando la presi\u00f3n del puerto de control, se puede regular el estado de encendido y apagado de los puertos A y B. Cuando no hay presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en el puerto de control, la parte inferior del carrete experimenta presi\u00f3n de l\u00edquido. Esta presi\u00f3n supera la fuerza del muelle, haciendo que el carrete se abra. En consecuencia, los puertos A y B est\u00e1n conectados, y la direcci\u00f3n del flujo de l\u00edquido depende de los niveles de presi\u00f3n en los puertos A y B. Por el contrario, cuando presurizamos el puerto de control, la v\u00e1lvula cierra los puertos A y B si px \u2265 pA y px \u2265 pB. Esto garantiza que los puertos A y B permanezcan cerrados. De este modo, funciona como un \"no\" elemento l\u00f3gico de compuerta. De ah\u00ed que tambi\u00e9n se la denomine v\u00e1lvula l\u00f3gica.<\/p>\n
Las v\u00e1lvulas de cartucho pueden clasificarse en dos categor\u00edas en funci\u00f3n del origen del aceite de control.<\/p>\n
La primera categor\u00eda incluye las v\u00e1lvulas de cartucho de control externo. Para estas v\u00e1lvulas, una fuente de alimentaci\u00f3n independiente suministra el aceite de control. Por lo tanto, la presi\u00f3n en los puertos A y B no se ve afectada por la direcci\u00f3n de control en el circuito de aceite. Adem\u00e1s, los cambios en estas presiones son independientes de la direcci\u00f3n de control.<\/p>\n
Por otro lado, la segunda categor\u00eda comprende las v\u00e1lvulas de cartucho de control interno. En estas v\u00e1lvulas, los puertos A o B suministran el aceite de control. Esta categor\u00eda se divide a su vez en dos tipos: v\u00e1lvulas con orificio de amortiguaci\u00f3n en el carrete y v\u00e1lvulas sin orificios de amortiguaci\u00f3n. Por lo general, utilizamos m\u00e1s las v\u00e1lvulas de cartucho de control interno debido a su versatilidad.<\/p>\n
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