{"id":27835,"date":"2025-03-23T10:04:38","date_gmt":"2025-03-23T02:04:38","guid":{"rendered":"https:\/\/zoehyd.com\/?p=27835"},"modified":"2024-08-21T10:49:05","modified_gmt":"2024-08-21T02:49:05","slug":"double-acting-hydraulic-power-unit-common-faults-and-treatment-methods","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/double-acting-hydraulic-power-unit-common-faults-and-treatment-methods\/","title":{"rendered":"Unidad de potencia hidr\u00e1ulica de doble efecto fallos comunes y m\u00e9todos de tratamiento"},"content":{"rendered":"

En la actualidad, el dispositivo de frenado del polipasto minero de China utiliza principalmente el dispositivo de freno de disco hidr\u00e1ulico, el dispositivo consiste en la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica y el freno de disco y el sistema de control electr\u00f3nico. El central hidr\u00e1ulica de doble efecto<\/a> es un mecanismo que acciona el sistema din\u00e1mico y regula el mecanismo de presi\u00f3n. El funcionamiento estable y fiable de la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica es esencial para la elevaci\u00f3n de seguridad de la mina. Su rendimiento y calidad afectan directamente a la seguridad tanto de los equipos como de las personas. El uso de la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica demuestra que puede lograr un control de desaceleraci\u00f3n constante. Durante el frenado de emergencia, ajusta el par de frenado medio en respuesta a los cambios de carga. Esta capacidad garantiza que el sistema cumpla los requisitos de deceleraci\u00f3n constante en el sistema de elevaci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema de frenado hidr\u00e1ulico y el sistema de control son complejos. Un uso y mantenimiento inadecuados pueden provocar problemas como una deceleraci\u00f3n de frenado excesiva y un par de frenado que supere el l\u00edmite, o un par de frenado insuficiente. Estos fallos pueden tener graves consecuencias.<\/p>\n

El papel del grupo hidr\u00e1ulico de doble efecto del polipasto<\/h4>\n

La unidad de potencia hidr\u00e1ulica de doble efecto del polipasto puede servir como freno de disco, proporcionando aceite a presi\u00f3n a diferentes presiones para lograr diversos pares de frenado. En caso de accidente, el sistema puede hacer que la presi\u00f3n del aceite de freno caiga r\u00e1pidamente hasta un valor preestablecido. Tras un tiempo de retardo, la presi\u00f3n del aceite de freno volver\u00e1 r\u00e1pidamente a cero. Este proceso permite que el freno alcance una condici\u00f3n de frenado total. Suministra el aceite a presi\u00f3n necesario para el dispositivo de ajuste del cable del polipasto de doble tambor y cable simple.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

An\u00e1lisis de fallos comunes y m\u00e9todos de tratamiento de la unidad de potencia hidr\u00e1ulica de doble efecto del ascensor<\/h4>\n

Fugas de aceite y presi\u00f3n de aceite inestable Tras un uso prolongado, pueden producirse fugas significativas en el dispositivo de freno de seguridad dentro del circuito de aceite y entre la v\u00e1lvula y el colector de aceite, lo que provoca una ca\u00edda de la presi\u00f3n de aceite, que impide que la v\u00e1lvula se afloje. Este problema se produce porque los tornillos entre estos componentes se aflojan. Apriete los tornillos para eliminar el fallo. La entrada de aire en el sistema hidr\u00e1ulico puede causar inestabilidad en la presi\u00f3n del aceite, por lo que debe eliminar el aire. Un filtrado deficiente de la corriente en la bobina del regulador electrohidr\u00e1ulico tambi\u00e9n puede hacer que la bobina vibre y provoque una presi\u00f3n de aceite inestable. La instalaci\u00f3n de condensadores electrol\u00edticos puede reforzar el filtrado para resolver este problema.<\/p>\n

No se pueden garantizar los valores de presi\u00f3n de aceite El problema surge porque ha entrado aire en el sistema, el dep\u00f3sito de aceite tiene demasiada espuma o la v\u00e1lvula de alivio y la electrov\u00e1lvula tienen fugas. Para solucionarlo, compruebe si hay fugas en la aspiraci\u00f3n de la bomba de aceite. Apriete las juntas de aspiraci\u00f3n de aceite en el tubo de aspiraci\u00f3n de la bomba. Aseg\u00farese de apretar correctamente los tornillos del filtro de aspiraci\u00f3n. Compruebe que no haya fugas en la tuber\u00eda que va del filtro de aspiraci\u00f3n a la boca de aspiraci\u00f3n de la bomba. Compruebe que ha apretado bien los tornillos de la tapa de la bomba de aceite. Limpie el carrete de la v\u00e1lvula de alivio. Si el carrete no se mueve suavemente en el cuerpo de la v\u00e1lvula, sujete el carrete con la mano y mu\u00e9lalo hacia adelante y hacia atr\u00e1s dentro del cuerpo. A continuaci\u00f3n, limpie el carrete de la electrov\u00e1lvula. Aseg\u00farese de que se mueve suavemente dentro del cuerpo de la v\u00e1lvula para garantizar un posicionamiento correcto durante el funcionamiento.<\/p>\n

Cero presi\u00f3n de aceite el freno no se libera el sistema de frenos no tiene la presi\u00f3n de la raz\u00f3n: La bomba de aceite podr\u00eda estar girando en sentido incorrecto o no estar expulsando l\u00edquido. El dispositivo proporcional electrohidr\u00e1ulico podr\u00eda tener el carrete de la v\u00e1lvula de alivio atascado o los orificios de amortiguaci\u00f3n bloqueados. El orificio de aspiraci\u00f3n de la bomba de aceite podr\u00eda estar obstruido o el filtro de aspiraci\u00f3n podr\u00eda estar atascado. La suciedad en la v\u00e1lvula de presi\u00f3n podr\u00eda impedir el cierre correcto de la v\u00e1lvula de cono. Para solucionar el problema, corrija el sentido de giro de la bomba para descartar un fallo de la bomba de aceite. Desmonte la v\u00e1lvula de alivio y l\u00edmpiela, asegur\u00e1ndose de que el carrete se mueve suavemente dentro del cuerpo de la v\u00e1lvula, y utilice aire comprimido para soplar a trav\u00e9s de los orificios de amortiguaci\u00f3n. Limpie el cartucho del filtro y compruebe si hay obstrucciones en la tuber\u00eda de aspiraci\u00f3n. Desmonte la v\u00e1lvula de presi\u00f3n, retire el n\u00facleo c\u00f3nico de la v\u00e1lvula y l\u00edmpiela.<\/p>\n

Presi\u00f3n residual excesiva La presi\u00f3n residual es demasiado grande para hacer que el freno pierda su efecto, la raz\u00f3n principal es: la palanca de control del regulador de presi\u00f3n electro-hidr\u00e1ulica en la placa de engranajes de la distancia de la boquilla es demasiado peque\u00f1a, el agujero de la v\u00e1lvula de mariposa de alivio es demasiado grande. Tratamiento: la palanca de control en el ajuste de la placa de engranajes o la sustituci\u00f3n, el orificio del acelerador de la v\u00e1lvula de alivio para reemplazar el di\u00e1metro de un orificio del acelerador m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n

Falla en el rendimiento de retenci\u00f3n del valor de presi\u00f3n de aceite de frenado secundario Las fallas de presi\u00f3n del valor de presi\u00f3n de aceite de frenado secundario son: bloqueo del circuito de aceite en la v\u00e1lvula de alivio grande suciedad atascada de modo que el carrete se apaga; la apertura de la v\u00e1lvula de mariposa unidireccional es demasiado grande, una gran cantidad de fuga de aceite; la suciedad de la v\u00e1lvula solenoide de inversi\u00f3n, la fuga interna es demasiado grande. Para este tipo de aver\u00eda, desmonte primero el n\u00facleo de la v\u00e1lvula y l\u00edmpielo para eliminar la suciedad. Aseg\u00farese de que el n\u00facleo de la v\u00e1lvula est\u00e1 bien asentado. A continuaci\u00f3n, ajuste la v\u00e1lvula unidireccional de cierre del acelerador para que la abertura sea lo m\u00e1s peque\u00f1a posible. Este ajuste ayudar\u00e1 a acelerar y reponer el aceite de forma eficaz.<\/p>\n

La unidad de potencia hidr\u00e1ulica de doble efecto debe prestar atenci\u00f3n al uso del proceso<\/h4>\n

Durante el procesamiento, transporte e instalaci\u00f3n de los componentes y tuber\u00edas de la central hidr\u00e1ulica de doble efecto, pueden entrar en el sistema diversos residuos como limaduras de hierro, abrasivos y polvo. Por lo tanto, antes de utilizar la central hidr\u00e1ulica por primera vez, limpie a fondo todas las v\u00e1lvulas, tubos y dep\u00f3sitos. Limpie los tubos con el m\u00e9todo de decapado. Durante el proceso de trabajo, debemos comprobar con frecuencia el desgaste de varias v\u00e1lvulas, bombas y otros componentes, y reemplazar regularmente los sellos, que no deben tener rebabas o bordes volantes. Mantenga la temperatura del aceite dentro de 65\u2103. Sustituya peri\u00f3dicamente el aceite del grupo hidr\u00e1ulico de doble efecto. Si aparece un gran n\u00famero de burbujas en la superficie del aceite o el aceite se ensucia mucho durante el uso, sustit\u00fayalo inmediatamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seleccione la viscosidad del aceite hidr\u00e1ulico en funci\u00f3n de las necesidades reales de la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica, asegur\u00e1ndose de que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja. Si la viscosidad es demasiado alta, aumenta la resistencia a la fricci\u00f3n interna, disminuye la movilidad y la disipaci\u00f3n del calor es deficiente. Esto puede provocar dificultades en el arranque, un mayor consumo de energ\u00eda y un desgaste acelerado, que tambi\u00e9n puede causar el calentamiento del sistema. Por otro lado, si la viscosidad es demasiado baja, se producir\u00e1n fugas que reducir\u00e1n la presi\u00f3n de trabajo. En la pr\u00e1ctica, debe seleccionar la viscosidad adecuada del aceite en funci\u00f3n del tipo de bomba de aceite utilizada. Siga la viscosidad recomendada del aceite hidr\u00e1ulico para la bomba de aceite. La presencia de aire en el sistema hidr\u00e1ulico afectar\u00e1 al funcionamiento normal del sistema. No debe haber aire en la tuber\u00eda de aceite y en el cilindro de freno conectados desde la unidad de potencia hidr\u00e1ulica de doble efecto al freno de disco.<\/p>\n

Al llenar el cilindro de freno con aceite por primera vez despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, la presi\u00f3n del aceite no debe ser demasiado alta. Antes de llenar el aceite, prepare los tornillos de escape de todos los cilindros para que funcionen durante un cierto tiempo. Durante este proceso puede penetrar una peque\u00f1a cantidad de aire. Si observa que el freno permanece suelto durante un periodo prolongado, vac\u00ede el sistema para eliminar el aire. Cuando la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica deja de funcionar y luego se reinicia, primero abra el motor de la bomba de aceite y luego energice el solenoide de la v\u00e1lvula de seguridad. De lo contrario, entrar\u00e1 aire en el cilindro.<\/p>\n

C\u00f3mo tratar las oscilaciones de alta frecuencia generadas por la presi\u00f3n del sistema<\/h4>\n

El dispositivo de alta presi\u00f3n del sistema hidr\u00e1ulico es un componente flexible. Esto incluye el muelle transversal y el peque\u00f1o muelle de la v\u00e1lvula de alivio, cada uno con su propia frecuencia de autooscilaci\u00f3n. Cuando la frecuencia de pulsaci\u00f3n de la presi\u00f3n de aceite de la bomba de aceite (que es independiente de la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n) coincide o es similar a estas frecuencias de autooscilaci\u00f3n, puede producir una oscilaci\u00f3n de alta frecuencia.<\/p>\n

El entrehierro desigual dentro del im\u00e1n provoca una fuerza desequilibrada sobre la bobina m\u00f3vil y la palanca de mando. Cuando la bomba de aceite ejerce una presi\u00f3n de aceite pulsante, pueden producirse oscilaciones de alta frecuencia.<\/p>\n

Tratamiento: A. Ajustar la corriente, reforzar el filtro, para que sea estable en el rango requerido. B. Ajustar la separaci\u00f3n del im\u00e1n para que sea uniforme. C. Fijar el muelle transversal. D. Regulador proporcional para comprobar la v\u00e1lvula proporcional si hay aire, si es necesario, abra el tornillo de aire abierto tap\u00f3n de purga.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si la corriente en la bobina T aumenta pero la presi\u00f3n que sigue es lenta<\/h4>\n

Las fuerzas externas deforman principalmente la bobina KT en forma de elipse, lo que restringe su movimiento hacia arriba y hacia abajo. Si puede repararla eficazmente, podr\u00e1 seguir utiliz\u00e1ndola; de lo contrario, deber\u00e1 sustituirla por una nueva bobina KT. Adem\u00e1s, un lado de la varilla de control toca un peque\u00f1o orificio en el centro del muelle transversal. Este contacto causa fricci\u00f3n y resistencia cuando se mueve hacia arriba y hacia abajo, afectando a la capacidad de seguimiento. Para solucionar este problema, primero afloje la tuerca del muelle en cruz y luego ajuste la posici\u00f3n de la varilla de control con respecto al peque\u00f1o orificio. Aseg\u00farese de que la varilla de control est\u00e1 centrada en el orificio peque\u00f1o para resolver el problema.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Regulador electrohidr\u00e1ulico tipo doble efecto unidad de potencia hidr\u00e1ulica presi\u00f3n principal no est\u00e1 en la presi\u00f3n c\u00f3mo hacer<\/h4>\n

Limpie todos los peque\u00f1os orificios del regulador de presi\u00f3n electrohidr\u00e1ulico con parafina o gasolina. Limpie tambi\u00e9n todas las gu\u00edas y cuerpos de v\u00e1lvula de la v\u00e1lvula de alivio para asegurarse de que se puede presurizar. Si la boquilla, la superficie del extremo de la varilla de control no es plana tambi\u00e9n afecta a la presi\u00f3n superior. Utilice un calibre de anillo est\u00e1ndar M12 para enroscarlo en la boquilla, asegur\u00e1ndose de que la cara del extremo quede ligeramente expuesta en el plano del calibre de anillo. A continuaci\u00f3n, alise la cara del extremo con una piedra de aceite fina. La cara extrema de la varilla de control en el torno con una tabla de porcentajes para encontrar la derecha, de modo que la cara extrema original es perpendicular al eje, y luego usar un torno para reparar la cara extrema.<\/p>\n

C\u00f3mo tratar la presi\u00f3n inestable y fluctuante del sistema<\/h4>\n

El sistema se mezcla con aire. Para solucionarlo, basta con abrir la v\u00e1lvula de purga de los frenos de disco, dejar que salga el aire y, a continuaci\u00f3n, apretarla para restablecer el funcionamiento normal. El aire se ha mezclado con el aceite del dep\u00f3sito, creando muchas burbujas. Para garantizar un funcionamiento normal, debe dejarlo reposar y esperar a que desaparezcan las burbujas.<\/p>\n

Es posible que el tap\u00f3n de la bomba de aceite no est\u00e9 bien apretado o que el racor de la tuber\u00eda no est\u00e9 bien fijado, lo que permite la entrada de aire y provoca una presi\u00f3n inestable del aceite del sistema. Siempre que la junta de la tuber\u00eda de la bomba de aceite est\u00e9 intacta, apriete los tornillos de la tapa de la bomba o las tuercas del racor de la tuber\u00eda. La bomba de aceite debe garantizar que haya una cierta holgura entre el rotor de la bomba de aceite y el disco de distribuci\u00f3n de aceite, sin que se desgaste sobre \u00e9l.<\/p>\n

Es posible que la bobina KT tenga un filtrado deficiente de la corriente de se\u00f1al, lo que permite que los componentes de CA provoquen fluctuaciones de presi\u00f3n. Para solucionarlo, aumente la capacitancia y refuerce el filtro. Esto garantizar\u00e1 que la corriente de se\u00f1al no contenga componentes de CA.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los factores m\u00e1s importantes para garantizar el correcto funcionamiento de un grupo hidr\u00e1ulico de doble efecto?<\/h4>\n

1. Lavamos con \u00e1cido todas las tuber\u00edas y las neutralizamos con agua de cal. 2. Ya no soldamos las tuber\u00edas tratadas, y nos aseguramos de que la cinta de materia prima PTFE utilizada en las roscas de las juntas no se enrosque en las tuber\u00edas.<\/p>\n

2. En el interior del dep\u00f3sito de aceite, despu\u00e9s de limpiarlo con parafina, utilice harina y haga una masa para despegar la suciedad del interior del dep\u00f3sito de aceite.<\/p>\n

3. Filtre el aceite a\u00f1adido al dep\u00f3sito con un filtro de 20\u03bcm, y evite a\u00f1adir el aceite directamente al dep\u00f3sito.<\/p>\n

4. Sustituya el aceite hidr\u00e1ulico con regularidad y compruebe el aceite entrante antes de sustituirlo.<\/p>\n

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En la actualidad, el dispositivo de frenado del polipasto minero de China utiliza principalmente el dispositivo de freno de disco hidr\u00e1ulico, el dispositivo consta de estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica y freno de disco y sistema de control electr\u00f3nico. La central hidr\u00e1ulica de doble efecto es un mecanismo que acciona el sistema din\u00e1mico y regula el mecanismo de presi\u00f3n. El funcionamiento estable y fiable de la estaci\u00f3n hidr\u00e1ulica es...<\/p>","protected":false},"author":18,"featured_media":27840,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[427],"tags":[],"class_list":["post-27835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-guidance"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}