{"id":28254,"date":"2025-05-12T16:41:40","date_gmt":"2025-05-12T08:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/zoehyd.com\/?p=28254"},"modified":"2024-08-22T16:48:50","modified_gmt":"2024-08-22T08:48:50","slug":"structure-and-principle-of-hydraulic-cartridge-check-valve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zoehyd.com\/es\/structure-and-principle-of-hydraulic-cartridge-check-valve\/","title":{"rendered":"Estructura y principio de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n hidr\u00e1ulica de cartucho"},"content":{"rendered":"

La v\u00e1lvula de retenci\u00f3n hidr\u00e1ulica de cartucho, tambi\u00e9n conocida como v\u00e1lvula l\u00f3gica, es un nuevo tipo de componentes hidr\u00e1ulicos, que se caracteriza por su gran capacidad de flujo, buen rendimiento de sellado, acci\u00f3n sensible, estructura simple, y por lo tanto se utiliza principalmente para mayor caudal del sistema hidr\u00e1ulico o el rendimiento de sellado del sistema requiere alta.<\/p>\n

1. Principio y s\u00edmbolos de la estructura de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de cartucho hidr\u00e1ulico<\/h4>\n

Como se muestra en la figura 1, el conjunto de la v\u00e1lvula consta de varios componentes: una tapa de control 1, una unidad de cartucho (que incluye el manguito de la v\u00e1lvula 2, el muelle 3, el carrete 4 y las juntas), un cuerpo de bloque de cartucho 5 y un elemento piloto (que se coloca en la tapa de control pero no se muestra en la figura). Esta unidad de cartucho de v\u00e1lvula gestiona principalmente las funciones de encendido y apagado dentro del circuito. Por consiguiente, tambi\u00e9n la denominamos v\u00e1lvula de cartucho de dos v\u00edas.<\/p>\n

La placa de cubierta de control encierra la unidad de cartucho dentro del cuerpo del bloque de cartucho y facilita la comunicaci\u00f3n entre la v\u00e1lvula piloto y la unidad de cartucho (tambi\u00e9n conocida como v\u00e1lvula principal). El carrete de la v\u00e1lvula principal regula el estado de encendido y apagado del circuito de aceite principal. Dependiendo del tipo de v\u00e1lvula piloto utilizada, el sistema puede lograr diversas funciones, como el control de la presi\u00f3n, el control direccional o el control del caudal, e incluso puede formar controles compuestos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, puede ensamblar varias v\u00e1lvulas de cartucho de dos v\u00edas con diferentes funciones de control en uno o varios bloques de cartuchos para crear un circuito hidr\u00e1ulico completo. Este enfoque permite dise\u00f1ar sistemas hidr\u00e1ulicos vers\u00e1tiles y eficientes.<\/p>\n

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En t\u00e9rminos de principio de funcionamiento, la v\u00e1lvula de cartucho de dos v\u00edas es equivalente a una v\u00e1lvula de retenci\u00f3n controlada por piloto. Espec\u00edficamente, A y B act\u00faan como los dos \u00fanicos puertos de trabajo del circuito principal de aceite, y com\u00fanmente nos referimos a esta configuraci\u00f3n como una v\u00e1lvula de dos v\u00edas. X act\u00faa como puerto de control. Al alterar la presi\u00f3n en el puerto de control, se puede controlar si los puertos A y B est\u00e1n abiertos o cerrados.<\/p>\n

Cuando el puerto de control no tiene presi\u00f3n hidr\u00e1ulica, la presi\u00f3n del l\u00edquido que act\u00faa sobre la parte inferior del carrete vence la fuerza del muelle, haciendo que el carrete se abra. Esto permite que el fluido pase entre A y B, con la direcci\u00f3n del flujo dependiendo de la presi\u00f3n en los puertos A y B. A la inversa, si el puerto de control tiene presi\u00f3n hidr\u00e1ulica, y cuando \\( p_x \\geq p_A \\) y \\( p_x \\geq p_B \\), la v\u00e1lvula asegura que A y B permanezcan cerrados. En consecuencia, funciona de forma similar a una puerta \"no\" en los elementos l\u00f3gicos, y por lo tanto, la gente tambi\u00e9n se refiere a ella como una v\u00e1lvula l\u00f3gica.<\/p>\n

Adem\u00e1s, podemos dividir las v\u00e1lvulas de cartucho en dos categor\u00edas en funci\u00f3n del origen del aceite de control. La primera categor\u00eda son las v\u00e1lvulas de cartucho de control externo. En estas v\u00e1lvulas, una fuente de alimentaci\u00f3n independiente suministra el aceite de control, y la presi\u00f3n en los puertos A y B o la direcci\u00f3n de control en el circuito de aceite no influyen en esta presi\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, la segunda categor\u00eda son las v\u00e1lvulas de cartucho de control interno. En estas v\u00e1lvulas, el sistema dirige el aceite de control a la v\u00e1lvula blanca de los puertos A o B. Dentro de esta categor\u00eda, distinguimos adem\u00e1s dos tipos: carretes con orificios de amortiguaci\u00f3n y carretes sin orificios de amortiguaci\u00f3n. Cabe destacar que las v\u00e1lvulas de cartucho de control interno son las m\u00e1s utilizadas debido a sus vers\u00e1tiles aplicaciones.<\/p>\n

2. V\u00e1lvulas de cartucho con control direccional<\/h4>\n

Existen dos tipos de v\u00e1lvulas de retenci\u00f3n y v\u00e1lvulas direccionales.<\/p>\n

(1) V\u00e1lvula de cartucho unidireccional. Como se muestra en la Figura 2, conectamos el puerto X a A o B, creando una v\u00e1lvula unidireccional. El m\u00e9todo de conexi\u00f3n es diferente, su direcci\u00f3n de conducci\u00f3n tambi\u00e9n es diferente. El primero pA> pB, v\u00e1lvula de cono cerrada, A y B no pueden ser; pB> pA y alcanz\u00f3 la presi\u00f3n de apertura, v\u00e1lvula de cono abierta, aceite de B a A. El \u00faltimo puede ser similar para analizar la conclusi\u00f3n.<\/p>\n

(2) V\u00e1lvula de cartucho unidireccional controlada por piloto. Si conecta una v\u00e1lvula direccional hidr\u00e1ulica de tres v\u00edas y dos posiciones a la tapa de control para cambiar la presi\u00f3n en el puerto X, se convierte en una v\u00e1lvula de retenci\u00f3n controlada por l\u00edquido, como se muestra en la figura 3. Si no hay presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en X, la v\u00e1lvula est\u00e1 en la posici\u00f3n mostrada en la figura. Cuando ( p_A > p_B ), A y B est\u00e1n conectados, y A fluye hacia B. Sin embargo, cuando ( p_B > p_A ), A y B no se conectan. Si hay presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en K`, la v\u00e1lvula piloto de tres v\u00edas de dos posiciones se invertir\u00e1. En esta posici\u00f3n, el puerto X est\u00e1 conectado al dep\u00f3sito de aceite, y A y B est\u00e1n conectados. El caudal de aceite depende de la presi\u00f3n en los puntos A y B.<\/p>\n

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(3) V\u00e1lvula de cartucho de dos posiciones y dos v\u00edas. Como se muestra en la figura 4, la v\u00e1lvula de cono est\u00e1 abierta en el estado representado, conectando A y B. Si la v\u00e1lvula direccional electromagn\u00e9tica energizada conmutaci\u00f3n, y pA>pB, la v\u00e1lvula de cono cerrada, A, B aceite cortado, es decir, v\u00e1lvula de dos v\u00edas.<\/p>\n

(4) V\u00e1lvula de cartucho de tres v\u00edas y dos posiciones. Como se muestra en la Figura 5, en el estado ilustrado, el lado izquierdo de la v\u00e1lvula de cono est\u00e1 abierto, el lado derecho de la v\u00e1lvula de cono est\u00e1 cerrado, es decir, A, O est\u00e1 conectado, P, A no pasa. Al energizar la v\u00e1lvula solenoide, \u00e9sta conecta P a A y evita que A se conecte a O. Esta configuraci\u00f3n funciona como una v\u00e1lvula de tres v\u00edas de dos posiciones.<\/p>\n

(5) V\u00e1lvula de cartucho de cuatro v\u00edas y dos posiciones. Como se muestra en la figura 6, las v\u00e1lvulas de cono izquierda 1 y derecha 2 se abren en el estado ilustrado. Esta configuraci\u00f3n logra una conexi\u00f3n entre A y O, y entre B y P. Cuando se energiza la v\u00e1lvula solenoide, \u00e9sta abre las v\u00e1lvulas de cono izquierda 2 y derecha 1. Esta configuraci\u00f3n conecta A con P y B con O. Funciona como una v\u00e1lvula de cuatro v\u00edas de dos posiciones.<\/p>\n

\"\"(6) V\u00e1lvula de cartucho de tres posiciones y cuatro v\u00edas. Como se muestra en la Fig. En el estado ilustrado de la Figura 7, cerramos las cuatro v\u00e1lvulas de cono, por lo que A, B, P y O no se conectan. Al energizar el solenoide izquierdo, \u00e9ste abre las v\u00e1lvulas de cono izquierda 2 y derecha 1. Esta configuraci\u00f3n conecta A a P y B a O. Cuando el solenoide derecho se energiza, abre las v\u00e1lvulas de cono izquierda 1 y derecha 2. Como resultado, conecta A a P y B a O. Como resultado, conecta A a O y B a P. Esta configuraci\u00f3n funciona como una v\u00e1lvula de cuatro v\u00edas de tres posiciones. Si utiliza m\u00e1s de una v\u00e1lvula piloto junto con varias v\u00e1lvulas principales, puede crear un sistema complejo. Puede combinar este sistema en una v\u00e1lvula direccional de cartucho de dos v\u00edas. Esta configuraci\u00f3n proporciona funcionalidades que las v\u00e1lvulas direccionales ordinarias no pueden alcanzar.<\/p>\n

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3. V\u00e1lvulas de cartucho de control de presi\u00f3n<\/h4>\n

En el puerto de control de la v\u00e1lvula de cartucho con v\u00e1lvula de presi\u00f3n piloto diferente, se puede obtener una variedad de diferentes tipos de v\u00e1lvula de control de presi\u00f3n. La figura 8 (a) muestra una v\u00e1lvula de alivio de acci\u00f3n directa utilizada como v\u00e1lvula piloto. Esta configuraci\u00f3n controla la v\u00e1lvula principal y la representamos en el diagrama esquem\u00e1tico de la v\u00e1lvula de alivio. El aceite a presi\u00f3n de la cavidad A pasa a trav\u00e9s del orificio de amortiguaci\u00f3n a la cavidad de control y a la v\u00e1lvula piloto, y al orificio B y al dep\u00f3sito. Mediante el uso de la v\u00e1lvula piloto, puede ajustar la presi\u00f3n de apertura de la v\u00e1lvula de cono. El principio es el mismo que el de una v\u00e1lvula de alivio pilotada. Si en la Fig. 8 (a), cuando la c\u00e1mara B no est\u00e1 conectada al tanque sino a la carga, se trata de una v\u00e1lvula de secuencia. En la Fig. 8 (b), si se energiza la v\u00e1lvula direccional accionada por solenoide de 2 v\u00edas y 2 posiciones, se utiliza como v\u00e1lvula de descarga.<\/p>\n

La figura 8 (c) muestra el diagrama esquem\u00e1tico de la v\u00e1lvula reductora de presi\u00f3n. El carrete principal utiliza un carrete de v\u00e1lvula de corredera normalmente abierto. B es la entrada y A es la salida. La presi\u00f3n en la cavidad A pasa a trav\u00e9s de los orificios de amortiguaci\u00f3n y a trav\u00e9s de la cavidad de control y la v\u00e1lvula piloto. El principio de funcionamiento es el mismo que el del diagrama piloto ordinario. Consulte la figura 8 para ver la v\u00e1lvula reductora de presi\u00f3n de tipo cartucho de control de presi\u00f3n.<\/p>\n

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Puede crear una v\u00e1lvula de alivio electrohidr\u00e1ulica de cartucho de dos v\u00edas utilizando una v\u00e1lvula de alivio proporcional como v\u00e1lvula piloto. Esta es una alternativa al uso de la v\u00e1lvula de alivio de acci\u00f3n directa que se muestra en la figura.<\/p>\n

4. V\u00e1lvula de cartucho de control de flujo<\/h4>\n

Como se muestra en la figura 9, la tapa de control de la v\u00e1lvula de cartucho incluye un regulador de recorrido del carrete. Este regulador ajusta la apertura del carrete. Al ajustar la apertura del carrete, se permite que la v\u00e1lvula de cono funcione como una v\u00e1lvula de control de caudal. Adem\u00e1s, si conecta una v\u00e1lvula reductora de presi\u00f3n diferencial constante en serie con la v\u00e1lvula de mariposa de cartucho de dos v\u00edas, crear\u00e1 una v\u00e1lvula de control de velocidad de cartucho de dos v\u00edas. Adem\u00e1s, si sustituye el dispositivo de ajuste manual de la v\u00e1lvula de mariposa por un solenoide proporcional, podr\u00e1 utilizar una v\u00e1lvula de mariposa electrohidr\u00e1ulica proporcional de cartucho de dos v\u00edas.<\/p>\n

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