<\/p>\n
En la unidad de potencia hidr\u00e1ulica 12v, el l\u00edquido que fluye en la tuber\u00eda es a menudo debido a un cambio muy r\u00e1pido de la direcci\u00f3n y el cierre repentino del puerto de la v\u00e1lvula, en la tuber\u00eda lejos de la formaci\u00f3n de un valor pico muy alto, este fen\u00f3meno se denomina choque hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
1, la presi\u00f3n de impacto puede ser tan alta como 3 a 4 veces la presi\u00f3n normal de trabajo, por lo que los componentes del sistema, tuber\u00edas, instrumentaci\u00f3n y otros da\u00f1os.<\/p>\n
2, La vibraci\u00f3n y el ruido pueden hacer que las conexiones se aflojen. Esto puede provocar fugas de aceite. En consecuencia, la v\u00e1lvula de presi\u00f3n puede experimentar cambios en la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n, y la v\u00e1lvula de caudal puede experimentar cambios en la regulaci\u00f3n del caudal. Estos problemas afectan al funcionamiento normal del sistema.<\/p>\n
3, La vibraci\u00f3n y el ruido pueden causar conexiones sueltas, lo que puede dar lugar a fugas de aceite. Esto, a su vez, puede provocar cambios en la regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n por parte de la v\u00e1lvula de presi\u00f3n y cambios en el caudal por parte de la v\u00e1lvula de caudal. Tales problemas afectan al funcionamiento normal del sistema.central hidr\u00e1ulica 12v<\/p>\n
1, el puerto de la v\u00e1lvula de la tuber\u00eda se cerr\u00f3 r\u00e1pidamente cuando el choque hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
2, Cuando se frenan bruscamente piezas m\u00f3viles que est\u00e1n en movimiento a alta velocidad hasta detenerse, se genera un impacto de presi\u00f3n (choque inercial).<\/p>\n
Por ejemplo, si el pist\u00f3n del cilindro se detiene o invierte repentinamente en mitad de su carrera, puede provocar un choque de presi\u00f3n. Esto ocurre porque la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n principal est\u00e1 invirtiendo demasiado r\u00e1pido. Cuando el pist\u00f3n llega al final del cilindro y se detiene o invierte, el choque de presi\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s pronunciado.<\/p>\n
Para excluir o reducir el impacto de la presi\u00f3n del cierre repentino del puerto de la v\u00e1lvula, puede tomar los siguientes m\u00e9todos.<\/p>\n
1, reducir la velocidad de cierre de la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n, es decir, aumentar el tiempo de inversi\u00f3n. Por ejemplo, las electrov\u00e1lvulas de CC suelen producir menos amortiguaci\u00f3n hidr\u00e1ulica que las de CA. El uso de v\u00e1lvulas direccionales electrohidr\u00e1ulicas con amortiguaci\u00f3n permite ajustar la amortiguaci\u00f3n para controlar la presi\u00f3n y el caudal. Esto, a su vez, reduce la velocidad de inversi\u00f3n (cierre) del carrete de la v\u00e1lvula direccional principal a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula piloto. Las v\u00e1lvulas direccionales hidr\u00e1ulicas funcionan de forma similar en este sentido.<\/p>\n
2, Aumentar el di\u00e1metro de la tuber\u00eda y reducir el caudal para minimizar la presi\u00f3n de impacto. Adem\u00e1s, acorte la longitud de la tuber\u00eda y evite doblarla innecesariamente. Utilizar una manguera tambi\u00e9n es un m\u00e9todo eficaz.<\/p>\n
3, en la v\u00e1lvula de corredera completamente cerrada antes de frenar el flujo de l\u00edquido. Para mejorar la estructura del lado de control de la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n, considere la posibilidad de modificar el carrete con una ranura recta rectangular en forma de V en una forma c\u00f3nica (con un \u00e1ngulo semic\u00f3nico de 2\u00b0 a 5\u00b0). Este ajuste reduce significativamente el choque hidr\u00e1ulico en comparaci\u00f3n con la forma en \u00e1ngulo recto.<\/p>\n
Para rectificadoras cil\u00edndricas, realice primero una acci\u00f3n de frenado previo y, a continuaci\u00f3n, coloque la v\u00e1lvula principal de inversi\u00f3n en la posici\u00f3n central. El aceite a presi\u00f3n llena r\u00e1pidamente las c\u00e1maras izquierda y derecha del cilindro del banco de trabajo (utilizando una v\u00e1lvula principal de tipo P), lo que produce una parada suave y equilibrada sin impacto. Utilice una v\u00e1lvula direccional de tipo H para rectificadoras de superficies. Esta configuraci\u00f3n conecta las c\u00e1maras izquierda y derecha del cilindro a trav\u00e9s de una balsa de aceite cuando la v\u00e1lvula direccional salta r\u00e1pidamente a la posici\u00f3n central, reduciendo la presi\u00f3n de impacto durante el frenado.<\/p>\n
4, Cuando las piezas m\u00f3viles se frenen, desaceleren o detengan repentinamente, adopte m\u00e9todos preventivos para reducir el choque hidr\u00e1ulico generado (como en los cilindros).<\/p>\n
\u2460 En el cilindro hidr\u00e1ulico al final de la carrera utilizando una v\u00e1lvula de desaceleraci\u00f3n, debido al cierre lento del circuito de aceite y aliviar el choque hidr\u00e1ulico.<\/p>\n
\u2461 se puede ajustar en la entrada y salida del cilindro de respuesta r\u00e1pida, alta sensibilidad peque\u00f1as v\u00e1lvulas de seguridad (tipo de acci\u00f3n directa), la presi\u00f3n de ajuste en el sistema de media y baja presi\u00f3n, para la presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo de 105% a 115%. Esto se aplica a los sistemas utilizados en cepilladoras hidr\u00e1ulicas de p\u00f3rtico, rectificadoras de gu\u00edas y equipos similares. En sistemas de alta presi\u00f3n, ajuste la presi\u00f3n de trabajo a 125% de la presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo. Los sistemas de las m\u00e1quinas hidr\u00e1ulicas suelen utilizar este enfoque. Esto permite que la presi\u00f3n de impacto no superar\u00e1 el valor de ajuste anterior.unidad de potencia hidr\u00e1ulica 12v<\/p>\n
\u2462 El uso de mangueras de goma para absorber la energ\u00eda hidr\u00e1ulica de choque.<\/p>\n
\u2463 En aplicaciones como m\u00e1quinas herramienta combinadas, configure un acelerador de carrera para un funcionamiento de avance r\u00e1pido. Adem\u00e1s, dise\u00f1e la carrera con dos topes angulares. Al optimizar el dise\u00f1o del \u00e1ngulo, puede evitar el impacto de presi\u00f3n causado por los cambios r\u00e1pidos de velocidad durante las transiciones de trabajo. Como alternativa, utilice una conversi\u00f3n de doble velocidad para garantizar que los cambios de velocidad no sean demasiado bruscos.<\/p>\n
\u2464 Instale un dispositivo amortiguador, como una v\u00e1lvula de mariposa unidireccional, en el extremo del cilindro. Este dispositivo controla la velocidad de descarga de aceite al final del cilindro. Como resultado, el cilindro se detendr\u00e1 suavemente y sin golpes cuando llegue al final.<\/p>\n
(6) Colocar el acumulador en la posici\u00f3n del recorrido de la tuber\u00eda que sea f\u00e1cil de generar choque hidr\u00e1ulico para absorber la presi\u00f3n de choque.<\/p>\n
\u2466 En el circuito de aceite de control de retorno del cilindro, configure una v\u00e1lvula de equilibrio para prensas hidr\u00e1ulicas verticales y una v\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n para prensas hidr\u00e1ulicas horizontales. Esta configuraci\u00f3n controla el descenso o movimiento r\u00e1pido y mitiga el choque hacia adelante. Adem\u00e1s, ajuste adecuadamente la contrapresi\u00f3n para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo.<\/p>\n
(8) Utilice v\u00e1lvulas direccionales hidr\u00e1ulicas con amortiguaci\u00f3n y ajuste la amortiguaci\u00f3n en consecuencia. Esto implica cerrar las mariposas unidireccionales en ambos extremos. Generalmente, esta estructura se utiliza para dise\u00f1ar la v\u00e1lvula direccional principal (hidr\u00e1ulica) dentro de la caja de control de las rectificadoras.<\/p>\n
\u2468 Si la holgura del orificio del cilindro (junta de holgura) es demasiado grande, puede causar impacto cuando la presi\u00f3n de trabajo se ajusta demasiado alta. Del mismo modo, si la junta est\u00e1 da\u00f1ada, puede producirse el mismo problema. Para solucionar este problema, puede reelaborar el pist\u00f3n o sustituir las juntas del pist\u00f3n. Adem\u00e1s, reducir adecuadamente la presi\u00f3n de trabajo puede ayudar a eliminar el fen\u00f3meno de impacto resultante.<\/p>\n
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