<\/p>\n
Dans la centrale hydraulique 12v, le liquide circulant dans la canalisation est souvent d\u00fb \u00e0 un changement de direction tr\u00e8s rapide et \u00e0 la fermeture soudaine de l'orifice de la vanne, dans la canalisation loin de la formation d'une valeur de cr\u00eate tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est appel\u00e9 choc hydraulique.<\/p>\n
1, la pression d'impact peut \u00eatre jusqu'\u00e0 3 \u00e0 4 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la pression de travail normale, de sorte que les composants du syst\u00e8me, la tuyauterie, l'instrumentation et d'autres \u00e9l\u00e9ments sont endommag\u00e9s.<\/p>\n
2, Les vibrations et le bruit peuvent entra\u00eener le desserrement des connexions. Il peut en r\u00e9sulter une fuite d'huile. Par cons\u00e9quent, la vanne de pression peut subir des changements dans la r\u00e9gulation de la pression, et la vanne de d\u00e9bit peut subir des changements dans la r\u00e9gulation du d\u00e9bit. Ces probl\u00e8mes affectent le fonctionnement normal du syst\u00e8me.<\/p>\n
3, Les vibrations et le bruit peuvent entra\u00eener le desserrement des connexions, ce qui peut provoquer des fuites d'huile. Ceci, \u00e0 son tour, peut conduire \u00e0 des changements dans la r\u00e9gulation de la pression par la soupape de pression et \u00e0 des changements de d\u00e9bit par la soupape de d\u00e9bit. Ces probl\u00e8mes affectent le fonctionnement normal du syst\u00e8me.hydraulic power unit 12v<\/p>\n
1, l'orifice de la vanne de la canalisation se ferme rapidement sous l'effet du choc hydraulique.<\/p>\n
2. Lorsque vous freinez brusquement des pi\u00e8ces mobiles qui se d\u00e9placent \u00e0 grande vitesse, vous g\u00e9n\u00e9rez un impact de pression (choc inertiel).<\/p>\n
Par exemple, si le piston du cylindre s'arr\u00eate soudainement ou s'inverse au milieu de sa course, cela peut provoquer un choc de pression. Cela se produit parce que le clapet d'inversion principal s'inverse trop rapidement. Lorsque le piston atteint l'extr\u00e9mit\u00e9 du cylindre et s'arr\u00eate ou s'inverse, le choc de pression est encore plus prononc\u00e9.<\/p>\n
Pour exclure ou r\u00e9duire l'impact de la pression due \u00e0 la fermeture soudaine de l'orifice de la vanne, vous pouvez utiliser les m\u00e9thodes suivantes.<\/p>\n
1, ralentir la vitesse de fermeture de la vanne d'inversion, c'est-\u00e0-dire augmenter le temps d'inversion. Par exemple, les \u00e9lectrovannes \u00e0 courant continu produisent g\u00e9n\u00e9ralement moins de chocs hydrauliques que les \u00e9lectrovannes \u00e0 courant alternatif. L'utilisation de distributeurs \u00e9lectro-hydrauliques avec amortissement permet de r\u00e9gler l'amortissement pour contr\u00f4ler la pression et le d\u00e9bit. Ceci, \u00e0 son tour, ralentit la vitesse d'inversion (fermeture) du tiroir du distributeur principal par l'interm\u00e9diaire du distributeur pilote. Les distributeurs hydrauliques fonctionnent de mani\u00e8re similaire \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
2. Augmenter le diam\u00e8tre du tuyau et r\u00e9duire le d\u00e9bit pour minimiser la pression d'impact. En outre, raccourcir la longueur du tuyau et \u00e9viter les courbures inutiles. L'utilisation d'un tuyau est \u00e9galement une m\u00e9thode efficace.<\/p>\n
3, dans la vanne \u00e0 tiroir compl\u00e8tement ferm\u00e9e avant de ralentir le flux de liquide. Pour am\u00e9liorer la structure du c\u00f4t\u00e9 commande de la vanne d'inversion, on peut envisager de modifier le tiroir avec une rainure droite en forme de V rectangulaire en une forme conique (avec un angle de demi-c\u00f4ne de 2\u00b0 \u00e0 5\u00b0). Cette modification r\u00e9duit consid\u00e9rablement les chocs hydrauliques par rapport \u00e0 la forme \u00e0 angle droit.<\/p>\n
Pour les rectifieuses cylindriques, il faut d'abord effectuer un pr\u00e9-freinage, puis placer le robinet principal d'inversion en position m\u00e9diane. L'huile sous pression remplit rapidement les chambres gauche et droite du cylindre de l'\u00e9tabli (en utilisant un distributeur principal de type P), ce qui permet un arr\u00eat en douceur, \u00e9quilibr\u00e9 et sans impact. Utilisez un distributeur de type H pour les rectifieuses planes. Cette configuration relie les chambres gauche et droite du cylindre \u00e0 travers un bassin d'huile lorsque le distributeur passe rapidement en position m\u00e9diane, r\u00e9duisant ainsi la pression d'impact lors du freinage.<\/p>\n
4. Lorsque les pi\u00e8ces mobiles sont soudainement frein\u00e9es, d\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9es ou arr\u00eat\u00e9es, prendre des mesures pr\u00e9ventives pour r\u00e9duire le choc hydraulique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 (par exemple dans les cylindres).<\/p>\n
\u2460 Dans le cylindre hydraulique en fin de course \u00e0 l'aide d'une valve de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, en raison de la fermeture lente du circuit d'huile et de l'att\u00e9nuation du choc hydraulique.<\/p>\n
\u2461 peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l'entr\u00e9e et \u00e0 la sortie du cylindre, avec une r\u00e9ponse rapide, de petites soupapes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 haute sensibilit\u00e9 (type \u00e0 action directe), la pression de r\u00e9glage dans le syst\u00e8me \u00e0 moyenne et basse pression, pour la pression de travail maximale de 105% \u00e0 115%. Ceci s'applique aux syst\u00e8mes utilis\u00e9s dans les raboteuses hydrauliques \u00e0 portique, les meuleuses de voies de guidage et autres \u00e9quipements similaires. Dans les syst\u00e8mes \u00e0 haute pression, la pression de travail doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 125% de la pression de travail maximale. Les syst\u00e8mes des machines hydrauliques utilisent g\u00e9n\u00e9ralement cette approche. Cela permet \u00e0 la pression d'impact de ne pas d\u00e9passer la valeur de r\u00e9glage ci-dessus.<\/p>\n
\u2462 L'utilisation de tuyaux en caoutchouc pour absorber l'\u00e9nergie des chocs hydrauliques.<\/p>\n
\u2463 Dans les applications telles que les machines-outils combin\u00e9es, mettre en place un acc\u00e9l\u00e9rateur de course pour une op\u00e9ration en avance rapide. En outre, concevez la course avec deux bosses d'angle. En optimisant la conception de l'angle, vous pouvez \u00e9viter l'impact de la pression caus\u00e9 par les changements rapides de vitesse pendant les transitions de travail. Une autre solution consiste \u00e0 utiliser une conversion \u00e0 double vitesse pour s'assurer que les changements de vitesse ne sont pas trop brusques.<\/p>\n
\u2464 Installer un dispositif tampon, tel qu'un papillon unidirectionnel, \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du cylindre. Ce dispositif contr\u00f4le la vitesse de d\u00e9charge de l'huile \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du cylindre. Par cons\u00e9quent, le cylindre s'arr\u00eatera en douceur et sans choc lorsqu'il atteindra l'extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n
(6) Installer un accumulateur \u00e0 l'endroit du trajet de la conduite qui est facile \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer un choc hydraulique afin d'absorber la pression du choc.<\/p>\n
\u2466 Dans le circuit d'huile de commande de retour du v\u00e9rin, installer une soupape d'\u00e9quilibrage pour les presses hydrauliques verticales et une soupape de contre-pression pour les presses hydrauliques horizontales. Cette configuration permet de contr\u00f4ler la descente ou le mouvement rapide et d'att\u00e9nuer les chocs avant. En outre, il convient de r\u00e9gler correctement la contre-pression pour garantir des performances optimales.<\/p>\n
(8) Utiliser des distributeurs hydrauliques avec amortissement et r\u00e9gler l'amortissement en cons\u00e9quence. Cela implique de fermer les \u00e9trangleurs unidirectionnels aux deux extr\u00e9mit\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, cette structure est utilis\u00e9e pour concevoir le distributeur principal (hydraulique) dans le bo\u00eetier de commande des rectifieuses.<\/p>\n
\u2468 Si le jeu de l'orifice du cylindre (joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9) est trop important, il peut provoquer un impact lorsque la pression de travail est r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 un niveau trop \u00e9lev\u00e9. De m\u00eame, si le joint est endommag\u00e9, le m\u00eame probl\u00e8me peut se produire. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous pouvez soit retravailler le piston, soit remplacer les joints du piston. En outre, une r\u00e9duction ad\u00e9quate de la pression de travail peut contribuer \u00e0 \u00e9liminer le ph\u00e9nom\u00e8ne d'impact qui en r\u00e9sulte.<\/p>\n
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