¿Cómo puedo solucionar un problema de electroválvula hidráulica de 2 vías?
Las tensiones nominales de las bobinas de las electroválvulas hidráulicas de 2 vías son DC12V, DC24V, AC24V(50/60Hz), AC110V(50/60Hz), AC220V(50/60Hz), AC380V(50/60Hz).
Por lo general, en el diseño eléctrico de AC220V (sin necesidad de instalar fuente de alimentación de conmutación, de bajo costo, líneas simples y fácil mantenimiento), o DC24V (tensión de seguridad de uso común, fuente de alimentación de conmutación / bobina de la válvula solenoide son fáciles de mantener y reemplazar).
Prueba de electroválvulas hidráulicas de 2 vías
En primer lugar a la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías en el medio controlado (con líquido a presión, gas , el valor de la presión de la válvula de solenoide para el uso de la gama de presión del valor medio), y luego a la bobina de la válvula de solenoide se energiza, si el medio controlado desde el encendido hasta el apagado o desde el apagado hasta el a través del estado del cambio, entonces la válvula de solenoide es buena, de lo contrario es un problema.
Los fallos más comunes de las electroválvulas hidráulicas de 2 vías son?
1. La bobina está cortocircuitada o desconectada:
Método de detección: En primer lugar, utilice un multímetro para medir la resistencia de la bobina cuando está encendida y apagada. Si la resistencia se aproxima a cero o infinito, puede determinar que la bobina entra en cortocircuito o se desconecta. Si la medición de la resistencia es normal (normalmente en el rango de docenas de ohmios), no significa necesariamente que la bobina esté en buenas condiciones. Por ejemplo, una vez medí la bobina de una electroválvula con una resistencia de unos 50 ohmios, pero no se accionó hasta que sustituí la bobina, tras lo cual todo funcionó con normalidad. Para realizar una prueba final, coloque un pequeño destornillador cerca de la varilla metálica de la bobina de la electroválvula y, a continuación, active la electroválvula. Si siente un tirón magnético, la bobina está bien; de lo contrario, está defectuosa.
Tratamiento: Sustituir la bobina de la electroválvula hidráulica de 2 vías.
2. Enchufes defectuosos:
Fenómeno de fallo: Si la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías es el tipo de enchufe / zócalo, puede haber zócalo de metal lengüeta problema (me he encontrado), los problemas de cableado del enchufe (como el cable de alimentación al cable de tierra para arriba) y otras razones no pueden enviar energía a la bobina. Lo mejor es hacer un hábito de atornillar el tornillo de fijación después de insertar el enchufe en el zócalo y atornillar la tuerca de fijación después de colocar la bobina en el vástago del carrete.
Si la clavija de la bobina de la electroválvula tiene un indicador de alimentación de diodo emisor de luz, debe conectar la electroválvula correctamente. Cuando la electroválvula recibe alimentación de la fuente de CC, el indicador se ilumina. Si el indicador no se enciende, la conexión es incorrecta. Además, evite conmutar entre distintos niveles de tensión con un conector de indicación de alimentación de diodos luminosos. Si lo hace, el diodo emisor de luz podría quemarse o provocar un cortocircuito al cambiar a un nivel de tensión inferior. Alternativamente, el diodo puede emitir una luz muy débil si cambia a un nivel de tensión superior.
Sin indicador de potencia, las bobinas de las electroválvulas hidráulicas de 2 vías no necesitan estar separadas por polaridad (a diferencia de los relés temporizados transistorizados con tensión de bobina de CC y los relés intermedios con tensión de bobina de CC con circuitos de fuga de diodo/resistencia conectados en paralelo a la bobina , que necesitan estar separados por polaridad).
Tratamiento: Corregir errores de cableado, reparar o sustituir enchufes y tomas de corriente.
3. Problema de carrete:
Fenómeno de fallo 1: en la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías a través de la presión media es normal, pulse el botón rojo manual de la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías, la válvula de solenoide son ninguna respuesta (medio de presión no parece ser encendido y apagado cambios), que el carrete debe ser malo.
Tratamiento: comprobar si el medio es un problema, como el aire comprimido es una gran cantidad de agua (a veces el papel del separador de aceite-agua no es muy grande, especialmente cuando el diseño de la tubería es pobre a través de la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías de aire comprimido habrá una gran cantidad de agua), a través del medio líquido es una gran cantidad de impurezas. A continuación, limpie la válvula de solenoide y la tubería en el agua o impurezas. Si no funciona, por favor, reparar o reemplazar el carrete, o simplemente reemplazar toda la válvula de solenoide.
Fenómeno de fallo 2: Después de la comprobación, la bobina es la bobina original y la potencia de la bobina cuando el magnético normal, pero la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías todavía no actúa (esta vez, la función de botón manual de la válvula de solenoide es probable que sea normal), lo que indica que el carrete está mal.
Tratamiento: Repare o sustituya el carrete, o simplemente sustituya toda la electroválvula.
Solución de problemas de electroválvulas hidráulicas de 2 vías
Las electroválvulas hidráulicas de 2 vías no funcionan cuando están activadas
Compruebe si el cableado de alimentación es deficiente → recablee y vuelva a conectar los conectores.
Compruebe que la tensión de alimentación está dentro del rango de funcionamiento ± → ajústela al rango de posición normal.
Si la bobina está desoldada o no → Volver a soldar.
Cortocircuito en la bobina → Sustituir la bobina.
Si la presión diferencial de trabajo es inadecuada → ajuste la presión diferencial → o sustituya la electroválvula conmensurada.
La temperatura del fluido es demasiado alta → Sustituya la electroválvula adecuada.
Hay impurezas para que el carrete principal de la válvula de solenoide y el núcleo de hierro móvil atascado → limpieza, si el sello está dañado debe reemplazar el sello e instalar un filtro.
La viscosidad del fluido es demasiado alta, la frecuencia es demasiado alta y la vida útil ha expirado → Sustituya el producto.
La electroválvula hidráulica de 2 vías no se cierra
La junta del carrete principal o del carrete de hierro está dañada → Sustituya la junta.
Temperatura del fluido, la viscosidad es demasiado alta → Sustitución de la electroválvula homóloga.
Hay impurezas en la bobina de la electroválvula o en el núcleo de hierro móvil → límpielo.
Vida útil del muelle agotada o deformada → Sustituir
Obstrucción del orificio de equilibrio del orificio del acelerador → limpieza oportuna
La frecuencia de funcionamiento es demasiado alta o la vida útil ha expirado → Cambie el producto o actualícelo.
Otros casos
Fuga interna→**Compruebe** si alguien ha dañado la junta y si alguien ha montado mal el muelle.
Fuga externa → conexión suelta o junta rota → apriete los tornillos o sustituya la junta.
Ruido durante el encendido → Las piezas sólidas del cabezal están sueltas, apriételas. La fluctuación de voltaje no está dentro del rango permitido, ajuste el voltaje. Las impurezas de la superficie de succión del núcleo de hierro o desigual, limpieza oportuna o reemplazo.
Determinar rápidamente la válvula de solenoide hidráulica de 2 vías in situ método bueno o malo
En primer lugar, compruebe si la bobina de la electroválvula hidráulica de 2 vías está defectuosa.
En el DCS a la válvula de dos posiciones para abrir o cerrar la señal, y luego ver si la válvula de solenoide para perder el poder, por lo general en el campo para escuchar el sonido puede ser. Si no puede oír, la bobina debe ser un problema, en cuanto a la propia válvula de solenoide no es un problema?
Si encuentra un problema con la bobina del solenoide, compruebe primero que el cableado no tenga conexiones falsas o cortocircuitos. Si el cableado está bien, el problema podría ser una bobina quemada. Retire el cableado de la electroválvula y utilice un multímetro para medirlo. Si encuentra un circuito abierto, la bobina del solenoide se ha quemado. Las razones son la humedad de la bobina, causando el aislamiento no es bueno y fugas magnéticas, lo que resulta en un exceso de corriente en la bobina y quemado, por lo que para evitar que la lluvia entre en la válvula de solenoide. Además, el resorte es demasiado duro, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de vueltas de la bobina es demasiado pequeño, la fuerza de succión no es suficiente también puede hacer que la bobina quemada.
En segundo lugar, si la bobina está bien, es el propio solenoide.
Por lo general, puede ajustar la válvula manualmente de la posición 1 a la 0 para abrirla. Si la bobina puede abrir la válvula, es probable que la bobina esté defectuosa y deba sustituirla. Si la electroválvula no puede abrirse, compruebe si el carrete está atascado o si hay partículas bloqueándolo. Limpie la válvula con CCL4 si es posible, pero si está in situ y no dispone de CCL4, puede utilizar gasolina. Si no hay agua, puedes utilizarla para limpiar la electroválvula.
Por último, utilice gas de instrumentación de campo para secarlo. ¡Después de la limpieza, puede utilizar gas de instrumentación in situ para soplar seco, cuando se desmonta, asegúrese de recordar el orden de las piezas, si no se presta atención a ella, es muy fácil cometer un error al instalar, el orden de recordar el mal incluso si se limpia la válvula de solenoide, incluso si la válvula de solenoide ya está a través de ella todavía no está abierto!
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