カートリッジバルブ 油圧記号
カートリッジバルブ油圧記号の写真に示すように、それはコントロールカバー1、カートリッジユニット（バルブスリーブ2、スプリング3、スプール4とシールで構成されている）、カートリッジブロックボディ5とパイロットエレメント（コントロールカバーに配置され、図は描かれていない）で構成されています。回路内のこのバルブのカートリッジユニットは、主にオンとオフの制御の役割を果たすため、それはまた、双方向カートリッジ弁として知られています。制御カバープレートは、カートリッジブロック本体、および通信パイロットバルブとカートリッジユニット（また、メインバルブとして知られている）にカプセル化されたカートリッジユニットになります。
メインバルブのスプールの開閉は、メインオイル回路のオンオフを制御することができる。異なるパイロット弁を使用することで、圧力制御、方向制御、流量制御を構成することができ、複合制御を形成することができます。異なる制御機能を持つ複数の二方向カートリッジバルブを1つまたは複数のカートリッジブロックに組み立てることができます。これらのブロックを組み合わせて油圧回路を構成します。
動作原理に関する限り、二方カートリッジ弁はパイロット制御逆止弁と同様に機能する。この設定では、主油回路はAとBの2つの作動ポートのみを使用し、一般に二方弁と呼ばれる。一方、ポートXは制御ポートとして機能する。
コントロールポートの圧力を調整することで、AポートとBポートのオンとオフの状態を調整することができます。コントロールポートに油圧がないとき、スプールの下部には液圧がかかります。この圧力がスプリングの力に打ち勝ち、スプールが開きます。逆に、コントロールポートを加圧すると、px≧pAかつpx≧pBの場合、バルブはAポートとBポートを閉じます。これにより、AポートとBポートは閉じたままになります。このように、バルブは「非」ゲート論理素子として機能する。その結果、人々はこれをロジック・バルブとも呼ぶ。
カートリッジ・バルブは、制御油の供給源に基づいて2つのカテゴリーに分類することができる。
最初のカテゴリーには、外部制御カートリッジバルブが含まれる。これらのバルブでは、別の電源が制御油を供給します。従って、AポートとBポートの圧力は油回路の制御方向に影響されません。さらに、これらの圧力の変化は制御方向とは無関係である。
一方、第二のカテゴリーは内部制御カートリッジバルブである。これらのバルブでは、AまたはBポートから制御油が供給される。このカテゴリーはさらに、スプールに減衰穴のあるバルブと減衰穴のないバルブに分かれます。私たちは一般的に、その汎用性から内部制御カートリッジバルブをより広く使用しています。
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