の利点 油圧バルブカートリッジ 油圧システムの
低圧力損失、低発熱でハイパワー制御が可能。
これは、二方向カートリッジ弁を使用することで、パイプラインの数を減らし、損失を最小限に抑えることができるためでもある。さらに、単一の油圧バルブ・カートリッジ・ユニット（ロジック・バルブ・ユニット）は、同じ口径の従来のバルブに比べて圧力損失を大幅に削減する。このような大流量（ハイパワー）を実現できない従来の油圧バルブの能力を凌駕し、より大きな流量を扱うことができる。従来のバルブでは考えられなかった大流量（ハイパワー）に対応できるため、高圧・大流量・ハイパワーの油圧システムに適しています。
油圧バルブカートリッジは、主にロジックユニット（カートリッジ）で構成されています。
標準化によって、専門メーカーが大量生産を組織化できるようになった。この標準化はコストを削減し、製品の品質を向上させる。また、デザインの選択もシンプルになる。
高速整流ショックなし
これはハイパワー油圧システムで最も一般的な問題であり、頭痛の種です。油圧バルブカートリッジ内のコーンバルブ構造のコンパクトなサイズに頼ることで、小さな切り替え制御量を実現できます。ポジティブカバー」コンセプトのスライディングバルブタイプとは異なり、高速切換が可能です。部品のパイロット部に対策を施し、切換時の遷移状態に対応することで、切換時の衝撃を大幅に低減することができます。
高いスイッチング信頼性
一般的なコーンバルブタイプは、汚れによる動作不良が起こりにくい。圧力損失が小さく、発熱も少ない。さらに、スプールガイド部の断面が長いため、斜めに詰まる可能性が低くなります。その結果、これらのバルブは信頼性の高い動作を提供します。
カートリッジ式ロジック弁は国内外で標準化されている
カートリッジ式ロジックバルブは国内外で標準化が進んでいるため、ISO 7368、ドイツのDIN 24342、中国のGB 2877といった国際規格で共通の取り付け寸法が規定されています。この標準化により、バルブの内部構造に影響を与えることなく、異なるメーカーのカートリッジ間で互換性を持たせることができる。また、油圧バルブの設計に十分な開発の余地があります。
統合が容易なカートリッジ式ロジックバルブ
ブロックボディに複数のコンポーネントを集約し、油圧ロジック制御システムを構築することができます。従来の圧力弁、方向弁、流量弁で構成されたシステムに比べ、システム重量を1/3～1/4に削減し、効率を2%～4%向上させることができます。
反応速度が速い
油圧バルブカートリッジはシートバルブ構造であるため、スプールがシートから少し外れるとオイルが開き始めます。これに対し、スライド弁構造の場合は、カバー量を通過してからでないと油路がオンにならない。制御室の圧力開放が完了し、カートリッジバルブが開くまでの時間は、わずか10ミリ秒程度です。この結果、応答速度が速くなります。
パイロットバルブを交換するか、コントロールカバーを交換するだけで、回生制御を変更したり、増やしたりすることができます。
パイロットバルブの交換やコントロールカバーの交換だけで、回生制御の性能を変更・向上させることができます。制御カバーの減衰サイズを慎重に選択することにより、制御性能を向上させ、ショックを防止することができます。
カートリッジ式（シートバルブ式）は加圧して閉じるため、スライドバルブ式のような隙間漏れがない。
その結果、油圧バルブカートリッジの用途が広まりつつある。これらのバルブはカートリッジ式油圧システムを形成している。これらのシステムは、プラスチック、鉄鋼製錬、鋳造および鍛造油圧機械、エンジニアリング機械、輸送、およびその他の大規模な油圧機器に広く使用されている。海外でも国内でも、油圧機器におけるカートリッジバルブの使用は著しく伸びている。大型油圧機器では、油圧システムに組み合わされるカートリッジバルブの使用が増えている。この傾向は、油圧技術の発展における主要な方向性の一つである。
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