油圧カートリッジチェックバルブは、別名ロジックバルブとも呼ばれ、大流量、良好なシール性能、敏感な作用、シンプルな構造によって特徴付けられる新しいタイプの油圧部品であり、したがって、主に油圧システムの大流量に使用されるか、またはシステムのシール性能が高い必要があります。
1.油圧カートリッジチェックバルブ構造原理とシンボル
図1に示すように、バルブアセンブリは、コントロールカバー1、カートリッジユニット（バルブスリーブ2、スプリング3、スプール4、シールを含む）、カートリッジブロックボディ5、パイロットエレメント（コントロールカバー上に配置されているが、図には示されていない）といういくつかの部品から構成されている。このバルブカートリッジユニットは、主に回路内のオンとオフの機能を管理します。そのため、二方弁カートリッジバルブとも呼ばれています。
制御カバープレートは、カートリッジブロック本体内のカートリッジユニットを包み込み、パイロットバルブとカートリッジユニット（メインバルブとも呼ばれる）の間の連絡を容易にします。メインバルブのスプールは、メインオイル回路のオン・オフを調整します。使用するパイロットバルブの種類によって、圧力制御、方向制御、流量制御など、さまざまな機能を実現でき、複合制御も可能です。
さらに、1つまたは複数のカートリッジブロックに、異なる制御機能を持つ複数の二方向カートリッジバルブを組み込んで、総合的な油圧回路を構成することもできます。このアプローチにより、多用途で効率的な油圧システム設計が可能になります。
動作原理から言えば、二方カートリッジ弁はパイロット制御の逆止弁に相当する。具体的には、AとBが主油回路の唯一の2つの作動ポートとして働き、この設定を一般に二方弁と呼ぶ。Xはコントロールポートとして機能する。コントロールポートの圧力を変えることで、AポートとBポートの開閉をコントロールすることができる。
コントロールポートに液圧がない場合、スプールの下部に作用する液圧がスプリングの力に打ち勝ち、スプールが開く。これにより、AポートとBポートの圧力に応じた流れ方向で、AポートとBポートの間を流体が通過する。逆に、制御ポートに油圧があり、"p_x "が "p_A "のときと "p_x "が "p_B "のときは、バルブは "A "と "B "を閉じたままにします。従って、論理素子における「非」ゲートに似た働きをすることから、論理弁とも呼ばれる。
さらに、カートリッジバルブは制御油の供給源によって2つのカテゴリーに分けることができる。第一のカテゴリーは外部制御カートリッジバルブである。これらのバルブでは、別の動力源が制御油を供給し、A、Bポートの圧力や油回路の制御方向はこの圧力に影響しません。
一方、第二のカテゴリーは内部制御カートリッジバルブである。これらのバルブでは、システムは制御油をAまたはBポートの白バルブに導く。このカテゴリーではさらに、減衰穴のあるスプールと減衰穴のないスプールの2種類に区別される。特に、内部制御カートリッジバルブは、その多様な用途のために、より広く使用されている。
2.方向制御カートリッジバルブ
逆止弁と方向弁の2種類がある。
(1) 一方向カートリッジバルブ。図2に示すように、XポートをAまたはBに接続し、一方向弁を作る。接続方法が異なり、その導通方向も異なります。前者pA> pBは、コーンバルブが閉じて、AとBすることはできません;pB> pAと開弁圧に達し、コーンバルブが開いて、BからAへの油。
(2) パイロット制御一方向カートリッジ弁。Xポートの圧力を変えるために、コントロールカバーに2位置3方油圧方向切換弁を接続すると、図3のように液圧制御式逆止弁になる。Xに油圧がない場合、バルブは図の位置にある。p_A＞p_B）のとき、AとBはつながり、AはBに流れるが、（p_B＞p_A）のとき、AとBはつながらない。K`に油圧があれば、二位置三方パイロット弁は逆転する。この位置では、Xポートがオイルタンクに接続され、AとBが接続される。油の流れはA点とB点の圧力に依存する。
(3) 二位置二方カートリッジ弁。図4に示すように、コーン弁は、描かれた状態で開いているAとBを接続し、電磁方向弁通電整流、pA>pBは、コーン弁を閉じた場合、A、Bのオイルは、すなわち、2つの二方向弁を遮断した。
(4) 二位置三方カートリッジ弁。図5に示すように、図の状態ではコーンバルブの左側が開き、コーンバルブの右側が閉じている、つまりA,Oがつながり、P,Aは通らない。電磁弁に通電すると、PはAに接続され、AはOに接続されません。この設定は、2位置三方弁として機能します。
(5) 二位置四方カートリッジ弁。図6に示すように、左1と右2のコーンバルブは図示の状態で開きます。電磁弁に通電すると左2と右1のコーンバルブが開きます。この構成はAとP、BとOを接続し、二位置四方弁として機能します。
(6) 3位置4方カートリッジ弁。図に示すように、図7の図示状態では4つのコーンバルブを全て閉じているので、A,B,P,Oは接続しません。左ソレノイドに通電すると、左2と右1のコーンバルブを開きます。この構成はAをPに、BをOに接続します。右ソレノイドに通電すると、左1と右2のコーンバルブを開きます。この構成は3位置4方弁として機能します。複数のメインバルブとともに複数のパイロットバルブを使用すると、複雑なシステムを作ることができます。このシステムを組み合わせて二方向カートリッジ式方向制御弁にすることができます。この設定は、通常の方向弁では実現できない機能性を提供します。
3.圧力制御カートリッジバルブ
異なるパイロット圧力弁を備えたカートリッジ弁制御ポートでは、さまざまな異なるタイプの圧力制御弁を得ることができます。図8（a）は、パイロット弁として使用される直動式リリーフ弁を示しています。この設定は主弁を制御するもので、リリーフ弁の概略図に描いています。Aキャビティの圧油は減衰孔を通ってコントロールキャビティとパイロットバルブ、Bポートとタンクに入ります。パイロットバルブを使用することで、コーンバルブの開弁圧を調整することができます。原理はパイロット式リリーフ弁と同じです。図8(a)の場合、B室をタンクに接続せず負荷に接続するとシーケンス弁になります。図8（b）の場合、2位置2方電磁操作方向弁に通電すれば、アンロード弁として使用する。
図8（c）は減圧弁の概略図である。主スプールは常開スライド弁スプールを使用している。Bは入口、Aは出口である。キャビティA内の圧力は減衰孔を通り、コントロールキャビティとパイロットバルブを通過する。動作原理は通常のパイロットダイアグラムと同じです。圧力制御カートリッジ式減圧弁については図8を参照。
比例リリーフ弁をパイロット弁として使用することにより、二方カートリッジ式電気油圧式リリーフ弁を作ることができます。これは、図に示す直動式リリーフ弁を使用する場合の代替方法です。
4.流量制御カートリッジバルブ
図9に示すように、カートリッジバルブ制御カバーにはスプールトラベルレギュレータが含まれている。このレギュレーターはスプール開度を調整します。スプール開度を調整することで、コーン弁を流量制御弁として機能させることができます。さらに、定差圧減圧弁を二方向カートリッジスロットルバルブと直列に接続すれば、二方向カートリッジ速度制御弁ができます。さらに、スロットルバルブの手元調整装置を比例ソレノイドに置き換えれば、二方カートリッジ式電気油圧比例スロットルバルブを利用することができます。
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