로직 밸브라고도하는 유압 카트리지 체크 밸브는 큰 유량, 우수한 밀봉 성능, 민감한 동작, 간단한 구조가 특징 인 새로운 유형의 유압 부품으로 주로 유압 시스템의 유량이 크거나 시스템의 밀봉 성능이 높아야하는 경우에 주로 사용됩니다.
1. 유압 카트리지 체크 밸브 구조 원리 및 기호
그림 1과 같이 밸브 어셈블리는 제어 커버 1, 카트리지 유닛(밸브 슬리브 2, 스프링 3, 스풀 4, 씰 포함), 카트리지 블록 본체 5, 파일럿 요소(제어 커버에 배치되지만 그림에는 표시되지 않음) 등 여러 구성 요소로 이루어져 있습니다. 이 밸브 카트리지 장치는 주로 회로 내에서 켜기 및 끄기 기능을 관리합니다. 따라서 양방향 카트리지 밸브라고도 합니다.
제어 커버 플레이트는 카트리지 블록 본체 내에 카트리지 유닛을 감싸고 파일럿 밸브와 카트리지 유닛(메인 밸브라고도 함) 간의 통신을 용이하게 합니다. 메인 밸브의 스풀은 메인 오일 회로의 온-오프 상태를 조절합니다. 사용되는 파일럿 밸브의 유형에 따라 시스템은 압력 제어, 방향 제어 또는 유량 제어와 같은 다양한 기능을 달성할 수 있으며 복합 제어를 형성할 수도 있습니다.
또한 하나 이상의 카트리지 블록에 서로 다른 제어 기능을 가진 여러 개의 양방향 카트리지 밸브를 조립하여 종합적인 유압 회로를 만들 수 있습니다. 이러한 접근 방식을 통해 다양하고 효율적인 유압 시스템을 설계할 수 있습니다.
작동 원리 측면에서 양방향 카트리지 밸브는 파일럿 제어식 체크 밸브와 동일합니다. 특히 A와 B는 주 오일 회로의 유일한 두 개의 작동 포트 역할을 하며, 일반적으로 이 설정을 양방향 밸브라고 부릅니다. X는 제어 포트 역할을 합니다. 제어 포트의 압력을 변경하여 A 및 B 포트의 개방 또는 폐쇄 여부를 제어할 수 있습니다.
제어 포트에 유압이 없는 경우 스풀 하부에 작용하는 액체 압력이 스프링의 힘을 이겨내고 스풀이 열립니다. 이렇게 하면 A와 B 포트의 압력에 따라 흐름 방향이 달라지면서 유체가 A와 B 사이를 통과할 수 있습니다. 반대로 제어 포트에 유압이 있고 \( p_x \geq p_A \) 및 \( p_x \geq p_B \) 인 경우 밸브는 A와 B가 닫힌 상태로 유지되도록 합니다. 따라서 논리 소자의 '비' 게이트와 유사하게 작동하므로 사람들은 이를 논리 밸브라고 부르기도 합니다.
또한 카트리지 밸브는 제어 오일의 공급원에 따라 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 범주는 외부 제어 카트리지 밸브입니다. 이 밸브에서는 별도의 전원이 제어 오일을 공급하며, A 및 B 포트의 압력이나 오일 회로의 제어 방향은 이 압력에 영향을 미치지 않습니다.
반면에 두 번째 범주는 내부 제어 카트리지 밸브입니다. 이 밸브에서는 시스템이 제어 오일을 A 또는 B 포트의 흰색 밸브로 보냅니다. 이 범주 내에서는 댐핑 구멍이 있는 스풀과 댐핑 구멍이 없는 스풀의 두 가지 유형으로 더 구분됩니다. 특히 내부 제어 카트리지 밸브는 다양한 응용 분야로 인해 더 널리 사용됩니다.
2. 방향 제어 카트리지 밸브
체크 밸브와 방향 밸브에는 두 가지 종류가 있습니다.
(1) 단방향 카트리지 밸브. 그림 2와 같이 X 포트를 A 또는 B에 연결하여 단방향 밸브를 만듭니다. 연결 방법이 다르며 전도 방향도 다릅니다. 전자의 pA> pB, 콘 밸브가 닫히고 A와 B가 될 수 없습니다. pB> pA 및 개방 압력에 도달하고 콘 밸브가 열리고 B에서 A로 오일이 흐르면 후자는 결론을 분석하는 것과 유사 할 수 있습니다.
(2) 파일럿 제어 단방향 카트리지 밸브. 2위치 3방향 유압 방향 밸브를 제어 커버에 연결하여 X 포트의 압력을 변경하면 그림 3과 같이 액체 제어식 체크 밸브가 됩니다. X에 유압이 없으면 밸브는 그림에 표시된 위치에 있습니다. ( p_A > p_B )이면 A와 B가 연결되어 A가 B로 흐르고, ( p_B > p_A )이면 A와 B가 연결되지 않습니다. K`에 유압이 있으면 2 위치 3 방향 파일럿 밸브가 반전됩니다. 이 위치에서 X 포트는 오일 탱크에 연결되고 A와 B는 연결됩니다. 오일의 흐름은 A와 B 지점의 압력에 따라 달라집니다.
(3) 2 위치 양방향 카트리지 밸브. 그림 4와 같이 콘 밸브는 그림과 같이 열려 있고 A와 B를 연결합니다. 전자기 방향 밸브에 전기가 통전되고 pA> pB, 콘 밸브가 닫히면 A, B 오일 차단, 즉 두 개의 양방향 밸브가 닫힙니다.
(4) 2 위치 3 방향 카트리지 밸브. 그림 5와 같이 그림 상태에서는 콘 밸브의 왼쪽이 열려 있고, 콘 밸브의 오른쪽이 닫혀 있는 즉, A, O가 연결되어 있고, P, A는 통과하지 않습니다. 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하면 P와 A를 연결하고 A가 O에 연결되지 않도록 하여 2위치 3방향 밸브로 작동합니다.
(5) 2위치 4방향 카트리지 밸브. 그림 6과 같이 왼쪽 1 및 오른쪽 2 콘 밸브는 그림과 같은 상태로 열립니다. 이 구성은 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하면 왼쪽 2 및 오른쪽 1 콘 밸브가 열리면서 A와 O 사이, B와 P 사이를 연결합니다. 이 구성은 A를 P에, B를 O에 연결하여 2위치 4방향 밸브로 작동합니다.
(6) 3위치 4방향 카트리지 밸브. 그림 7의 그림과 같이 4개의 콘 밸브를 모두 닫은 상태이므로 A, B, P, O는 연결되지 않습니다. 왼쪽 솔레노이드에 전원을 공급하면 왼쪽 2 및 오른쪽 1 콘 밸브가 열립니다. 오른쪽 솔레노이드에 전원이 공급되면 왼쪽 1 및 오른쪽 2 콘 밸브가 열리고, 이 구성은 A를 P에, B를 O에 연결합니다. 이 구성은 3위치 4방향 밸브로 작동하며, 결과적으로 A를 O로, B를 P로 연결합니다. 여러 개의 메인 밸브와 함께 두 개 이상의 파일럿 밸브를 사용하면 복잡한 시스템을 만들 수 있습니다. 이 시스템을 양방향 카트리지 방향 밸브로 결합할 수 있습니다. 이 설정은 일반 방향 밸브가 구현할 수 없는 기능을 제공합니다.
3. 압력 제어 카트리지 밸브
파일럿 압력 밸브가 다른 카트리지 밸브 제어 포트에는 다양한 유형의 압력 제어 밸브가 있습니다. 그림 8 (a)는 파일럿 밸브로 사용되는 직동식 릴리프 밸브를 보여줍니다. 이 설정은 메인 밸브를 제어하며 릴리프 밸브 회로도에 표시되어 있습니다. 댐핑 구멍을 통해 제어 캐비티와 파일럿 밸브, 그리고 B 포트와 탱크로 유입되는 캐비티 압력 오일. 파일럿 밸브를 사용하여 콘 밸브의 개방 압력을 조정할 수 있습니다. 원리는 파일럿 작동식 릴리프 밸브와 동일합니다. 그림 8 (a)에서 B 챔버가 탱크에 연결되지 않고 부하에 연결된 경우 시퀀스 밸브입니다. 그림 8 (b)에서 2위치 2방향 솔레노이드 작동 방향 밸브에 전원을 공급하면 언로딩 밸브로 사용합니다.
그림 8 (c)는 감압 밸브의 개략도를 보여줍니다. 메인 스풀은 상시 개방 슬라이드 밸브 스풀을 사용합니다. B는 입구이고 A는 출구입니다. 캐비티 A의 압력은 댐핑 구멍을 통과하여 제어 캐비티와 파일럿 밸브를 통과합니다. 작동 원리는 일반 파일럿 다이어그램과 동일합니다. 압력 제어 카트리지형 감압 밸브는 그림 8을 참조하세요.
비례식 릴리프 밸브를 파일럿 밸브로 사용하여 양방향 카트리지 전자 유압식 릴리프 밸브를 만들 수 있습니다. 이는 그림에 표시된 직동식 릴리프 밸브를 사용하는 대신 사용할 수 있는 대안입니다.
4. 유량 제어 카트리지 밸브
그림 9와 같이 카트리지 밸브 제어 커버에는 스풀 이동 레귤레이터가 포함되어 있습니다. 이 레귤레이터는 스풀 개방을 조정합니다. 스풀 개방을 조정하면 콘 밸브가 유량 제어 밸브로 작동할 수 있습니다. 또한 양방향 카트리지 스로틀 밸브에 정차압 감압 밸브를 직렬로 연결하면 양방향 카트리지 속도 제어 밸브를 만들 수 있습니다. 또한 스로틀 밸브 수동 조절 장치를 비례 솔레노이드로 교체하면 양방향 카트리지 전자 유압식 비례 스로틀 밸브를 활용할 수 있습니다.
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