油圧ジャンクションマニホールドの紹介
油圧ジャンクションマニホールドの原理
について 油圧ジャンクション・マニホールド は、厳選された油圧制御バルブ部品を統合しています。これらは同じ金属ブロック本体に取り付けられている。これらは、所定の制御機能を持つアセンブリを形成します。バルブブロックは特定の油圧制御バルブを取り付けます。設計要件に従って内部油回路を処理します。これらの機能はメインオリフィスとパイロットオリフィスの内部にある。メインレベルオリフィスはバルブブロック内の作動油の流れを制御する。メインレベルオリフィスは、作動室内の油圧源、メイン戻り油、油圧アクチュエータに接続する。パイロットオリフィスはバルブブロック内の流体の流れを制御します。油の入口、戻り、排出、圧力検出に対応します。
油圧ジャンクションマニホールドの分類
(1）油圧接合箇所の多岐管は構造に従って棒ブロック、小さい版のブロック、カバー版、クランプ版に分けることができます。
(2）バルブの用途に応じて、油圧ジャンクションマニホールドは、バルブ取付プレート、ポンプバルブブロック、ロジックバルブブロック、積層バルブブロック、特殊バルブブロック、コレクタドレイン、接続ブロック、および他の形態に分かれています。
油圧バルブブロックの実際の油圧システムは、バルブブロック本体と油圧バルブ、配管継手、付属品およびその他のコンポーネントの様々なそのインストールによって。
油圧ジャンクション・マニホールドのレイアウト計画
(1) 油圧ジャンクションマニホールドに取り付ける油圧部品の寸法は，保守を容易にするため，互いに干渉しないこと；
(2) バルブブロックの幾何学的寸法は、主にバルブブロックに取り付けられる部品の外形寸法を考慮し、部品間に十分な組立スペースを確保する；
(3)バルブブロックの取り付け方向が妥当かどうかを検討し、スプールの自重が部品の感度に影響を与えないように、水平方向にバルブスプールを作るべきである；
(4) システム設計の要求に従って、バルブブロックの共通油穴の形状と位置サイズを決定する。まず、接続オリフィスとの交差を避けるために、バルブブロック上のコンポーネントの設置パラメータを確立し、理想的には、オリフィスとコンポーネントを直接接続します。
(5) 固定ねじ穴のオリフィスと取り付け要素、強度校正のためのそれらの間の最小肉厚；
油圧ジャンクションマニホールドのアプリケーション
油圧ジャンクションマニホールドは、百年宮地上ケーブルカーの油圧システムにおいて非常に重要な役割を果たしており、主にレールブレーキを制御する制御弁と、油圧バルブブロック内の関連検出スイッチを統合している。ここでは、まずケーブルカーのコンパートメントの油圧面から説明し、図1に油圧系統図を示す。
百年宮地上ゴンドラの通常運転では、車両の油圧システムが皿ばねの圧力に打ち勝ち、レールブレーキを開いた状態に保つ。緊急時には、油圧システムの圧力開放、線路にクランプされた皿ばねの作用によるレールブレーキがケーブルカーを停止させる。ケーブルカーの油圧システムは、電動ギアポンプとハンドポンプの両方によって供給される。始動と停止は圧力スイッチによって制御される。圧力スイッチはレールブレーキが開いていることを確認します。リミットスイッチは爪の大きさを調整します。これにより、制動距離が仕様内に維持されます。モーターを無負荷で作動させるために、制御システムはソレノイドバルブに通電します。これは完全に開き、作動油が直接タンクに戻るようにします。3秒後、制御システムは通電を解除し、ソレノイドバルブを閉じ、システムに油を供給するためのインレット回路を開き、レールブレーキを開きます。
バルブブロックは様々なバルブを使用する小さな油圧回路で、バルブブロックの油穴から油を集める。図1に示すように、L1とL2は一体化したバルブブロックである。例えば、今はバランシングバルブブロックを使っている。 バランシング弁、減圧弁、安全弁、逆止弁、方向弁、シャトル弁などがある。
一体型油圧バルブブロックは、6つの面に機能を備えている。物理的および概略図（図2、図3）は、各表面の機能を示している。
(1) 上面と底面
上面と接地面がスタックし、共通圧油ポートP、共通油戻しポートO、漏れ油ポートL、4つのボルトポートを備えている。
(2)右側には、頻繁に調整される部品が配置されている。圧力制御弁には、リリーフ弁、減圧弁、シーケンス弁などがある。流量制御弁には、絞り弁、速度制御弁などがある。
(3) 電磁方向弁や逆止弁などの方向弁を前面側に設置する場合は、調整しやすい位置に設置してください。圧力弁、流量弁をバルブ群の右側に設置できない場合は、別の配置を検討してください。
(4)後方側には、方向制御弁など調整が不要な部品を取り付ける。
(5) 左側面にはアクチュエータ接続用の出力オイルポートを装備。アキュムレータホールやスタンバイプレッシャーリレー接続用のオイルホールなどの補助オイルラインとともに、外部圧力ポイントも装備しています。
(6) 外圧ポイントおよびその他の補助オイルポート。
油圧ダイアグラムと物理的な図面との組み合わせ。キャリッジ油圧バルブブロックには、さまざまな油圧部品が集約されていることがわかる。チェックバルブ、パイプラインオイルライン、カートリッジバルブなどです。油圧バルブブロックは、油圧オイル回路を最適化し、設置やメンテナンスを容易にする上で重要な役割を果たしている。
油圧ジャンクション・マニホールドの一般的な欠陥と設計上の注意点
油圧ジャンクション・マニホールドの一般的な故障
(1) パフォーマンスの低下：故障の約15%；
(2) 性能劣化：故障の約70%は、主に腐食と機械的摩耗によるものである。機械的摩耗はさらに、摩耗、経年劣化、接合部の損傷に分類される。
(3)事故：約15%の故障。
油圧ジャンクション・マニホールドの設計に関する考察
油圧ジャンクション・マニホールドの設計は、油回路のシンプルさを優先すべきである。深い穴、斜めの穴、加工穴を効果的に最小化すること。バルブブロックの開口部の流れに合わせる。穴が十分な貫流面積を持つように特に注意する。入口と出口の方向と位置を考慮し、システムの全体的なレイアウトとパイプラインの接続形態に合わせる。設置および運転技術を考慮する。コンポーネントが必要に応じて垂直または水平に設置されていることを確認する。コンポーネントを調整する場合、操作と観察のしやすさを優先して設計する。例えば、リリーフバルブはアクセスしやすい位置に配置する。速度制御バルブも同様に、操作しやすい位置に配置する。
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