航空機のマルチエレクトロニクス技術の発達に伴い、航空機のコンセプトが変化している。 油圧分散システム また、分散型油圧システムは、油圧の様々な応用分野で評価され発展しており、軽量化・知能化 技術とともに新たな技術開発の方向性を形成している。分散型システムの典型的な形態の 1 つに EHA があり、その構造形式は多電化 EHA 分散型油圧シス テムプロファイルの図 6-4 に示すとおりである。
航空用マルチトロニクスは分散型システムを駆動するが、伝統的な油圧学もまた、さまざまな範囲でこのアプローチを使用してきた。例えば、コンパクトな小型発電所や油圧マウントがその例である。現在では、このアプローチにマイクロプロセッサー制御や3Dプリンティング技術を組み合わせることで、技術や製品の大幅な進歩や改良につながっている。
分散型油圧システムと従来の油圧システムの据付および試運転の相違点と類似点：
1) 集中油圧システムは、タンクとポンプから成る油圧パワーステーションを特徴とする。このパワーステーションは集中エネルギー源として機能し、油圧シリンダや油圧モータのような様々なアクチュエータを制御するために油圧バルブを使用する。分散型油圧システムでは、アクチュエータは油圧パワーステーションと対応する制御弁を装備し、アクチュエータ自身を含む統合ユニットを形成する。したがって、油圧システムの設置は集中型油圧システムでも分散型油圧システムでも基本的に同じである。分散型油圧システムだけが非常にコンパクトで、小型であり、輸送が比較的容易である。現在、分散型油圧システムの出力は比較的小さく、一般に10kW前後、数kW～数十kWである。
2) 集中油圧システムは、通常、電子制御に PLC を使用する。ロジック制御ソレノイドと比例弁用アナログ制御を含むことができる。比例弁制御アンプボードは、分離することも統合することもできます。分散型油圧システムでは、図 6-4 に示すように、制御電子部品は EHA 上で統合されます。ネットワーク通信により、必要な制御が完了します。
3) マルチ電子EHAは独自の電子部品を持っている。演算と制御にはマイクロプロセッサーを使用する。その結果、ソフトウェアプログラミングによって、装置自体が必要とする複雑な機能を実装することができる。このような機能は、集中型油圧システムでは利用できない。EHAの試運転には、バスのプログラミングとマイクロプロセッサのプログラミングが含まれる。これらの作業は、従来の油圧システムに必要な技術を超えることが多い。そのため、エンジニアには高いスキルが要求される。
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