随着多电子技术在飞机上的发展，"飞行器 "的概念也随之出现。 液压分布式系统 在液压的各个应用领域也得到了重视和发展，并形成了轻量化、智能化的新技术发展方向。EHA 分布式系统是分布式系统的典型形式之一，其结构类型可参考图 6-4 所示的多电气化 EHA 分布式液压系统剖面图。
虽然航空多电子技术驱动着分布式系统，但传统液压技术也在不同程度上使用了这种方法。例如，紧凑型微型发电站和液压支架就是这种应用的典范。现在，将这种方法与微处理器控制和 3D 打印技术相结合，已在技术和产品方面取得了重大进展和改进。
分布式液压系统与传统液压系统在安装和调试方面的异同：
1) 集中式液压系统有一个由油箱和泵组成的液压动力站。该动力站作为集中能源，使用液压阀来控制各种执行器，如液压缸或液压马达。在分布式液压系统中，执行器配有液压动力站和相应的控制阀，形成一个包括执行器本身在内的集成单元。因此，集中式和分布式液压系统的安装基本相同。只有分布式液压系统非常紧凑，体积小，运输相对方便。目前分布式液压系统的功率相对较小，一般在 10kW 左右，功率在几千瓦～几十千瓦之间。
2) 集中式液压系统通常使用 PLC 进行电子控制。它们可以包括逻辑控制电磁阀和比例阀的模拟控制。比例阀控制放大器板既可以分离，也可以集成。在分布式液压系统中，控制电子元件集成在 EHA 上，如图 6-4 所示。网络通信完成所需的控制。
3) 多电子 EHA 有自己的电子元件。它们使用微处理器进行计算和控制。因此，它们可以通过软件编程实现设备本身所需的复杂功能。这些功能是集中式液压系统所不具备的。EHA 的调试涉及总线编程和微处理器编程。这些任务往往超出了传统液压系统所需的技术。因此，对工程师的技术要求很高。
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