この論文では、Zhuo Yi油圧メーカーは、その使用について簡単な分析を行っている。 統合油圧カートリッジバルブ 問題と解決策
圧力を保持するために閉じることはできない
このような状況は、一般的なソレノイドバルブ（スライドバルブ式）を油圧システムのパイロットバルブとして使用する場合によく起こります。この場合、カートリッジユニットが圧力を保持できないことがある。これは、一般的な一体型油圧カートリッジ弁からの漏れが原因で起こります。
統合油圧カートリッジバルブ アプリケーション
解決方法図1に示すように、ゼロリークソレノイドボールバルブまたは外部制御パイロット操作チェックバルブをパイロットバルブとして使用する。
逆開きが発生し、確実な閉鎖を妨げることがある
図2に示すように、油圧システムのIDTと2DTの両方を切り離したら、2つのカートリッジユニットのコントロールキャビティX1とX2をコントロールオイルに接続します。この時点で2つのカートリッジユニットは閉じるはずです。しかし、Pチャンバがアンロードしたり、Aチャンバの圧力が高いまま突然低圧になったりすると、カートリッジ・ユニット1が開くことがあります。この場合、AチャンバーとPチャンバーの接続が逆 になり、確実に閉じることができなくなります。カートリッジユニット2の出口はオイルタンクに接続しているので、逆開の問題はありません。
統合油圧カートリッジバルブの使用
解決策図2(b)に示すように、制御オイルラインにシャトルバルブを追加し、制御オイルラインX1の上部チャンバー内の圧力を確保し、カートリッジユニット1の確実な閉鎖を保証する。
逆開きの問題は、汚れがシャトルバルブを詰まらせたり、シャトルバルブの密閉性が低い場合にも発生する可能性があることに注意してください。
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