À l'heure actuelle, le dispositif de freinage des treuils miniers en Chine utilise principalement un dispositif de frein à disque hydraulique. Ce dispositif se compose d'une station hydraulique, d'un frein à disque et d'un système de contrôle électronique. Le système de freinage de l'engin de levage groupe hydraulique avec pompe à engrenages entraîne le système dynamique et régule le mécanisme de pression. Le fonctionnement stable et fiable de cette centrale hydraulique est essentiel pour le levage de sécurité dans les mines. Ses performances et sa qualité ont une incidence directe sur la sécurité de l'équipement et du personnel. L'utilisation de la station hydraulique démontre un contrôle constant de la décélération. Lors d'un freinage d'urgence, elle ajuste le couple de freinage moyen en fonction des variations de charge. Cette capacité permet un contrôle constant de la décélération et répond aux exigences du système de levage en matière de décélération constante. Cependant, le système de freinage hydraulique et le système de contrôle sont plus complexes. Une utilisation et un entretien inadéquats peuvent entraîner des problèmes tels qu'une décélération excessive ou un couple de freinage insuffisant. Ces défaillances peuvent avoir des conséquences graves.
Le rôle de la centrale hydraulique avec pompe à engrenages du palan
La centrale hydraulique avec pompe à engrenages du palan fournit de l'huile sous pression à différentes valeurs. Cette huile permet d'obtenir différents couples de freinage. En outre, l'unité sert de frein à disque. En cas d'accident, le système peut faire chuter rapidement la pression de l'huile de frein à une valeur prédéfinie. Après un certain temps, la pression de l'huile de frein revient rapidement à zéro. Ce processus garantit que le frein atteint un état de freinage complet. Fournit l'huile sous pression nécessaire au dispositif de réglage du câble d'un palan à câble unique et à double tambour.
Groupe hydraulique d'ascenseur avec pompe à engrenages : analyse des défaillances courantes et méthodes de traitement
Fuites d'huile et instabilité de la pression d'huile Après une utilisation prolongée, le dispositif de freinage de sécurité peut présenter des fuites. Ces fuites peuvent se produire entre les différents points de collecte de l'huile. Il peut également y avoir des fuites entre la valve et le collecteur d'huile. Ces fuites peuvent entraîner des baisses de pression d'huile et provoquer le desserrage de la valve. La cause en est généralement des vis desserrées, que nous pouvons resserrer pour résoudre le problème. L'instabilité de la pression d'huile peut résulter d'un mélange d'air dans le système hydraulique. En outre, si la bobine du régulateur de pression électro-hydraulique est mal filtrée et provoque des vibrations de haut en bas, l'ajout de condensateurs électrolytiques pour améliorer le filtre peut aider à stabiliser la pression d'huile.
La valeur de la pression d'huile ne peut être garantie En raison de l'entrée d'air dans le système, l'huile dans le réservoir a beaucoup de mousse, ou la soupape de décharge, la soupape d'inversion électromagnétique fuit, traitement : vérifier la fuite de l'orifice d'aspiration de la pompe à huile ; les joints du tuyau d'aspiration de la pompe à huile au serrage de l'aspiration de l'huile ; les vis du filtre d'aspiration sont serrées ; vérifier le filtre d'aspiration à l'orifice d'aspiration de la pompe à huile dans le pipeline n'est pas une fuite ; vérifier si les vis du capuchon d'extrémité de la pompe à huile sont serrées ; nettoyer la soupape de décharge ! Tiroir de vanne, si le tiroir dans le corps de la vanne n'est pas flexible, vous pouvez tenir le tiroir dans le corps d'un côté à l'autre en le broyant ; nettoyage du tiroir de l'électrovanne, les exigences du tiroir dans le corps du mouvement de la vanne sont flexibles pour s'assurer que le travail du tiroir est en place.
Le frein à pression d'huile nulle ne se desserre pas le système de freinage n'a pas la pression de la raisonLes causes sont multiples : le sens de rotation de la pompe à huile est inversé ou la pompe à huile n'a pas de fluide de sortie ; le dispositif proportionnel électro-hydraulique sur le tiroir de la soupape de décharge est bloqué, les trous d'amortissement sont obstrués ; l'orifice d'aspiration de la pompe à huile n'est pas lisse, le filtre d'aspiration est obstrué ; la soupape de pression est encrassée, la soupape conique ne peut pas être fermée. Traitement : Pour exclure une défaillance de la pompe à huile, corriger le sens de rotation de la pompe. Démontez la soupape de décharge et nettoyez-la, en veillant à ce que le tiroir se déplace avec souplesse dans le corps de la soupape, et soufflez dans les trous d'amortissement à l'aide d'air comprimé. Nettoyez la cartouche filtrante et vérifiez que la tuyauterie d'aspiration n'est pas obstruée. Démontez la soupape de pression et retirez le noyau de la soupape à cône pour le nettoyer.
La pression résiduelle est trop importante La pression résiduelle est trop importante pour que le frein perde son effet, la raison principale est la suivante : le dispositif de régulation de la pression électro-hydraulique sur la plaque d'engrenage du levier de commande par rapport à la buse est trop petit ; l'orifice d'étranglement de la soupape de décharge est trop grand. Traitement : ajuster ou remplacer la plaque d'engrenage du levier de commande ; remplacer le trou d'étranglement de la soupape de décharge par un trou d'étranglement de plus petit diamètre.
Défaillance du système de maintien de la pression de l'huile de frein secondaire Les raisons de la défaillance de la pression de l'huile de frein secondaire sont les suivantes : le bloc d'huile sur la grande soupape de décharge est sale et coincé, de sorte que le tiroir se ferme ; l'ouverture du papillon des gaz à sens unique est trop grande, ce qui entraîne une fuite d'huile importante ; l'électrovanne d'inversion est sale, les fuites internes sont trop importantes. Pour ce type de défaillance, on peut d'abord retirer le noyau de la soupape, nettoyer la saleté, de sorte que le noyau de la soupape reste en place, puis régler la soupape d'arrêt à sens unique, de sorte que l'ouverture soit aussi petite que possible, afin de jouer le rôle d'étranglement et de réapprovisionnement en huile.
La centrale hydraulique avec pompe à engrenages doit prêter attention à l'utilisation du processus
Lors du traitement, du transport et de l'installation de la centrale hydraulique avec les composants de la pompe à engrenages et les tuyauteries, divers débris tels que la limaille de fer, les abrasifs et la poussière peuvent pénétrer dans le système. Pour éviter cela, nous devons nettoyer soigneusement toutes les vannes, tous les tubes et tous les réservoirs avant d'utiliser la station hydraulique pour la première fois. Les tubes doivent être nettoyés à l'aide de la méthode de décapage. Au cours du processus de travail, nous devons vérifier fréquemment l'usure des différentes vannes, pompes et autres composants, et remplacer régulièrement les joints, qui ne doivent pas présenter de bavures ou d'arêtes vives. La température de l'huile doit être contrôlée à 65 ℃. Remplacez régulièrement l'huile de la centrale hydraulique équipée d'une pompe à engrenages. Si vous remarquez un grand nombre de bulles à la surface de l'huile ou si l'huile semble très sale en cours d'utilisation, remplacez-la immédiatement.
En outre, la viscosité de l'huile hydraulique doit être choisie en fonction des besoins réels, en veillant à ce qu'elle ne soit ni trop élevée ni trop faible. Si la viscosité est trop élevée, la résistance au frottement interne, la mobilité est faible, la dissipation de la chaleur est mauvaise, le démarrage est difficile, la consommation d'énergie est élevée, mais l'usure est également accélérée et le système peut facilement chauffer ; si la viscosité est trop faible, des fuites se produiront et la pression de travail sera réduite. Respectez la viscosité recommandée de l'huile hydraulique pour la pompe à huile.
La présence d'air dans le système hydraulique affecte le fonctionnement normal du système. Il ne doit pas y avoir d'air dans la conduite d'huile et dans le cylindre de frein relié de la station hydraulique au frein à disque. Lorsque le cylindre de frein est rempli d'huile pour la première fois après l'installation, la pression d'huile ne doit pas être trop élevée. Avant de remplir l'huile, assurez-vous que les vis d'échappement de tous les cylindres sont prêtes à fonctionner pendant un certain temps. Une petite quantité d'air peut s'infiltrer, donc si vous remarquez que le frein met du temps à se desserrer, videz le système. Si la station hydraulique s'arrête de fonctionner, puis redémarre, il faut d'abord ouvrir le moteur de la pompe à huile, puis procéder à la mise en sécurité.
Alimenter le solénoïde du robinet ; sinon, le système forcera l'air dans le cylindre.
Comment traiter les oscillations à haute fréquence générées par la pression du système ?
Le dispositif haute pression du système hydraulique étant un composant flexible, dans lequel le ressort transversal, la soupape de décharge dans le petit ressort, ont leur propre fréquence d'auto-oscillation, lorsque la fréquence de pulsation de la pression d'huile de la pompe à huile (indépendamment de la tension d'alimentation) et d'autres fréquences d'auto-oscillation sont égales ou similaires, il se produit alors une oscillation à haute fréquence.
En raison de l'inégalité de l'entrefer à l'intérieur de l'aimant, la force exercée sur la bobine mobile et le levier de commande est déséquilibrée. Sous l'action de la pression pulsée de la pompe à huile, des oscillations à haute fréquence peuvent se produire.
Traitement : A. Ajuster le courant, renforcer le filtre, afin qu'il soit stable dans la plage requise. B. Ajuster l'écartement de l'aimant pour qu'il soit régulier. C. Fixer le ressort transversal. D. Le régulateur proportionnel doit vérifier la présence d'air dans la vanne proportionnelle, si nécessaire, ouvrir la vis de purge du bouchon d'air ouvert.
Que se passe-t-il si le courant dans la bobine T augmente mais que la pression qui suit est lente ?
La bobine KT est principalement transformée en ellipse sous l'effet de forces externes ; elle n'est pas libre de monter et de descendre ; elle peut être réparée et peut donc être utilisée ; si la réparation n'est pas bonne, elle ne peut être remplacée que par une nouvelle bobine KT. Un côté de la tige de commande touche un petit trou au milieu du ressort transversal. Ce contact provoque un frottement vers le haut et vers le bas, ce qui crée une résistance et affecte le suivi. Pour résoudre ce problème, desserrez l'écrou du ressort transversal pour ajuster la position de la tige de commande et du petit trou. Veillez à ce que la tige de commande soit centrée dans le petit trou.
Type de régulateur électro-hydraulique station hydraulique la pression principale n'est pas sur la pression comment faire
Nettoyez tous les petits trous du régulateur de pression électro-hydraulique avec de la paraffine ou de l'essence, et nettoyez tous les guides et les corps de valve de la soupape de décharge. Cela nous permet de la mettre sous pression. Si la surface de la buse ou de l'extrémité de la tige de commande n'est pas plane, cela affecte également la pression supérieure. Vissez une jauge à anneau standard M12 sur la buse, et assurez-vous que la surface d'extrémité dépasse légèrement le plan de la jauge à anneau. Lissez ensuite la surface d'extrémité à l'aide d'une pierre à huile fine. Déterminez l'alignement correct de la face frontale de la tige de commande sur le tour à l'aide d'un tableau de pourcentage. Assurez-vous que la face d'extrémité d'origine est perpendiculaire à l'arbre. Utilisez ensuite le tour pour réparer la face d'extrémité.
Comment gérer une pression instable et fluctuante dans le système ?
De l'air s'est mélangé au système. Pour résoudre ce problème, ouvrez le robinet de purge du frein à disque, libérez l'air, puis resserrez le robinet pour rétablir le fonctionnement normal. L'air se mélange à l'huile dans le réservoir, ce qui crée de nombreuses bulles. Le système ne peut fonctionner normalement qu'après avoir laissé reposer l'huile jusqu'à ce que les bulles disparaissent.
Le fait de ne pas serrer le bouchon de la pompe à huile permet à l'air de pénétrer dans le système. En outre, si le raccord du tuyau n'est pas serré, de l'air peut également pénétrer dans le système. La pression d'huile du système devient alors instable. Tant que le joint du tuyau de la pompe à huile est intact, serrez les vis du capuchon de la pompe ou les écrous du raccord du tuyau. La pompe à huile doit assurer un certain jeu entre le rotor de la pompe à huile et le disque de distribution de l'huile. Ce jeu est nécessaire pour éviter que le rotor n'use le disque de distribution. Ce jeu permet d'éviter l'usure du rotor sur le disque.
Il est également possible que la bobine KT ne filtre pas bien le courant du signal, avec des composantes CA, ce qui provoque des fluctuations de pression ; il faut donc augmenter la capacité et renforcer le filtre pour que le courant du signal n'ait pas de composantes CA.
Quels sont les facteurs les plus importants pour assurer le bon fonctionnement d'une centrale hydraulique avec pompe à engrenages ?
Tous les tuyaux subissent un décapage et une neutralisation à l'eau de chaux. Nous veillons à ne plus souder les tuyaux traités. En outre, nous évitons que le ruban de PTFE utilisé pour le filetage des joints ne soit vissé dans la tuyauterie.
Nettoyez l'intérieur du réservoir avec de la paraffine. Ensuite, utilisez de la farine pour faire une pâte et collez-la à la saleté pour l'enlever du réservoir.
Filtrez l'huile avec un filtre de 20μm avant de l'ajouter au réservoir. Évitez d'ajouter l'huile directement dans le réservoir.
Changez régulièrement l'huile hydraulique et testez l'huile entrante avant de la remplacer.
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