En la actualidad, el dispositivo de frenado de polipastos mineros de China utiliza principalmente un dispositivo de freno de disco hidráulico. Este dispositivo consta de una estación hidráulica, un freno de disco y un sistema de control electrónico. El grupo hidráulico con bomba de engranajes acciona el sistema dinámico y regula el mecanismo de presión. El funcionamiento estable y fiable de esta unidad de potencia hidráulica es esencial para la elevación de seguridad de la mina. Su rendimiento y calidad afectan directamente tanto a la seguridad del equipo como a la del personal. El uso de la estación hidráulica demuestra un control de desaceleración constante. Durante el frenado de emergencia, ajusta el par de frenado medio en función de los cambios de carga. Esta capacidad consigue un control constante de la deceleración y cumple los requisitos del sistema de elevación para una deceleración constante. Sin embargo, el sistema de frenado hidráulico y el sistema de control son más complejos. Un uso y mantenimiento inadecuados pueden provocar problemas como una deceleración de frenado excesiva y un par de frenado insuficiente. Estos fallos pueden tener graves consecuencias.
Función del grupo hidráulico con bomba de engranajes del polipasto
El grupo hidráulico con bomba de engranajes del elevador suministra aceite a presión a diferentes valores. Este aceite ayuda a conseguir distintos pares de frenado. Además, la unidad sirve como freno de disco. En caso de accidente, el sistema puede hacer que la presión del aceite de freno caiga rápidamente hasta un valor preestablecido. Tras un tiempo de retardo, la presión del aceite de freno volverá a cero rápidamente. Este proceso garantiza que el freno alcance una condición de frenado total. Suministra el aceite a presión necesario para el dispositivo de ajuste del cable del polipasto de doble tambor y cable simple.
Unidad de potencia hidráulica para ascensores con bomba de engranajes: análisis de fallos comunes y métodos de tratamiento
Fugas de aceite e inestabilidad de la presión del aceite Tras un uso prolongado, el dispositivo de frenado de seguridad puede experimentar fugas. Estas fugas pueden producirse entre varios puntos de recogida de aceite. También puede haber fugas entre la válvula y la recogida de aceite. Estas fugas pueden provocar caídas de presión de aceite y hacer que la válvula se afloje. La causa suele ser tornillos sueltos, que podemos apretar para resolver el problema. La inestabilidad de la presión de aceite puede deberse a la mezcla de aire en el sistema hidráulico, por lo que debemos eliminar el aire. Además, si la bobina del regulador de presión electrohidráulica tiene un filtrado deficiente y provoca vibraciones ascendentes y descendentes, añadir condensadores electrolíticos para mejorar el filtro puede ayudar a estabilizar la presión del aceite.
No se puede garantizar el valor de la presión del aceite ¡Debido a que hay entrada de aire en el sistema, el aceite en el tanque tiene una gran cantidad de espuma, o la válvula de alivio, la válvula electromagnética de inversión de fugas, el tratamiento: comprobar la bomba de aceite de fugas puerto de succión, las juntas de la bomba de aceite de tubería de succión en el apriete de succión de aceite, los tornillos del filtro de succión están apretados, compruebe el filtro de succión a la bomba de aceite de puerto de succión en la tubería no es la fuga, compruebe si los tornillos de la tapa de la bomba de aceite están apretados, limpie la válvula de alivio! carrete de la válvula, si el carrete en las actividades del cuerpo de la válvula no son flexibles, puede mantener el carrete en el cuerpo de ida y vuelta de molienda, la limpieza de carrete de la válvula de solenoide, los requisitos de la bobina en el cuerpo del movimiento de la válvula es flexible para asegurar que el trabajo de la bobina en su lugar.
Cero presión de aceite de freno no se libera el sistema de frenos no tiene la presión de la razónSentido de giro de la bomba de aceite: el sentido de giro de la bomba de aceite se invierte o la bomba de aceite no tiene el fluido de salida; el dispositivo proporcional electrohidráulico en el carrete de la válvula de alivio se atasca, los orificios de amortiguación se bloquean; el puerto de succión de la bomba de aceite no es liso, el filtro de succión se atasca; la válvula de presión se ensucia, la válvula de cono no se puede cerrar. Tratamiento: Para descartar el fallo de la bomba de aceite, corregir el sentido de giro de la bomba. Desmontar la válvula de alivio y limpiarla, asegurándose de que el carrete se mueve con flexibilidad dentro del cuerpo de la válvula, y soplar a través de los orificios de amortiguación con aire comprimido. Limpie el cartucho filtrante y compruebe si hay obstrucciones en la tubería de aspiración. Desmonte la válvula de presión y extraiga el núcleo cónico de la válvula para su limpieza.
La presión residual es demasiado grande La presión residual es demasiado grande para hacer que el freno pierda su efecto, la razón principal es: el dispositivo de regulación de presión electro-hidráulica en la placa de engranajes de la palanca de control de la distancia de la boquilla es demasiado pequeño, el orificio de estrangulación de la válvula de alivio es demasiado grande. Tratamiento: ajustar o sustituir la placa de engranajes de la palanca de control; sustituir el orificio de estrangulación de la válvula de alivio por un orificio de estrangulación de menor diámetro.
Fallo del rendimiento de retención de la presión del aceite de freno secundario Producir presión de aceite de freno secundario valor de presión de fallo razones son: bloque de aceite en la válvula de alivio de gran suciedad atascado de manera que el carrete se apagó, la apertura de la válvula de mariposa unidireccional es demasiado grande, una gran cantidad de fugas de aceite, la suciedad de la válvula solenoide de inversión, fugas internas es demasiado grande. Para este tipo de fallo puede quitar primero la limpieza del núcleo de la válvula, eliminar la suciedad, de modo que el núcleo de la válvula en su lugar, y luego ajustar la válvula de un solo sentido del acelerador de cierre, de modo que la apertura lo más pequeño posible, para desempeñar el papel de aceleración y la reposición de aceite.
La unidad de potencia hidráulica con bomba de engranajes debe prestar atención al uso del proceso
Durante el procesamiento, transporte e instalación de la central hidráulica con componentes de bomba de engranajes y tuberías, pueden entrar en el sistema diversos residuos como limaduras de hierro, abrasivos y polvo. Para evitarlo, debemos limpiar a fondo todas las válvulas, tubos y depósitos antes de utilizar la central hidráulica por primera vez. Los tubos deben limpiarse con el método de decapado. Durante el proceso de trabajo, debemos comprobar con frecuencia el desgaste de varias válvulas, bombas y otros componentes, y sustituir regularmente las juntas, que no deben tener rebabas ni bordes volantes. La temperatura del aceite debe ser controlada dentro de 65 ℃. Reemplace regularmente el aceite de la unidad de potencia hidráulica con bomba de engranajes. Si observa un gran número de burbujas en la superficie del aceite o el aceite parece muy sucio durante el uso, sustitúyalo inmediatamente.
Además, elija la viscosidad del aceite hidráulico en función de las necesidades reales, asegurándose de que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja. Viscosidad es demasiado grande, la resistencia a la fricción interna, la movilidad es pequeña, mala disipación de calor, las dificultades de puesta en marcha, el consumo de energía, sino también acelerar el desgaste, fácil de causar el calentamiento del sistema; viscosidad es demasiado pequeña, se producirán fugas y reducir la presión de trabajo.En la práctica, debe seleccionar la viscosidad adecuada del aceite basado en el tipo de bomba de aceite que usted elija. Siga la viscosidad recomendada del aceite hidráulico para la bomba de aceite.
La presencia de aire en el sistema hidráulico afectará al funcionamiento normal del sistema. No debe haber aire en el tubo de aceite ni en el cilindro de freno conectados desde la estación hidráulica al freno de disco. Al llenar el cilindro de freno con aceite por primera vez después de la instalación, la presión del aceite no debe ser demasiado alta. Antes de llenar el aceite, asegúrese de que los tornillos de escape de todos los cilindros están preparados para funcionar durante un cierto tiempo. Puede entrar una pequeña cantidad de aire, por lo que si nota que el freno tarda mucho en soltarse, agote el sistema. Estación hidráulica todos dejan de funcionar, y luego reiniciar el trabajo, primero debe abrir el motor de la bomba de aceite, y luego hacer que la seguridad.
Energice el solenoide de la válvula; de lo contrario, el sistema forzará la entrada de aire en el cilindro.
Cómo tratar las oscilaciones de alta frecuencia generadas por la presión del sistema
Debido a que el dispositivo de alta presión en el sistema hidráulico es un componente flexible, en el que el muelle transversal, válvula de alivio en el pequeño muelle, tienen su propia frecuencia de auto-oscilación, cuando la frecuencia de pulsación de la presión de aceite de la bomba de aceite (independiente de la tensión de alimentación) y otra frecuencia de auto-oscilación es igual o similar, entonces se producirá la oscilación de alta frecuencia.
Debido al entrehierro desigual dentro del imán, la fuerza sobre la bobina móvil y la palanca de mando está desequilibrada. Bajo la acción de la presión de aceite pulsante de la bomba de aceite, pueden producirse oscilaciones de alta frecuencia.
Tratamiento: A. Ajustar la corriente, reforzar el filtro, para que sea estable en el rango requerido. B. Ajustar la separación del imán para que sea uniforme. C. Fijar el muelle transversal. D. Regulador proporcional para comprobar la válvula proporcional si hay aire, si es necesario, abra el tornillo de aire abierto tapón de purga.
¿Qué pasa si la corriente en la bobina T aumenta pero la presión que sigue es lenta
Principalmente KT bobina por fuerzas externas en una elipse, arriba y abajo no es libre, como se puede reparar que se puede utilizar, como la reparación no es bueno, sólo puede sustituir a la nueva bobina KT. Un lado de la varilla de control toca un pequeño agujero en el centro del resorte transversal. Este contacto causa fricción arriba y abajo, creando resistencia y afectando a la capacidad de seguimiento. Para solucionarlo, afloje la tuerca del muelle transversal para ajustar la posición de la varilla de control y el pequeño orificio. Asegúrese de que la varilla de control está centrada en el orificio pequeño.
Regulador electrohidráulico tipo estación hidráulica presión principal no está en presión cómo hacer
Limpie todos los pequeños orificios del regulador de presión electrohidráulico con parafina o gasolina, y limpie todas las guías y cuerpos de válvula de la válvula de alivio. Esto nos permite presurizarlo. Si la boquilla, la superficie del extremo de la varilla de control no es plana también afecta a la presión superior. Atornille un calibre de anillo estándar M12 en la boquilla, y asegúrese de que la cara del extremo sobresale ligeramente por encima del plano del calibre de anillo. A continuación, alise la cara del extremo con una piedra de aceite fina. Busque la alineación correcta de la cara extrema de la barra de control en el torno utilizando una tabla de porcentajes. Asegúrese de que la cara extrema original está perpendicular al eje. A continuación, utilice el torno para reparar el extremo.
Cómo tratar la presión inestable y fluctuante del sistema
Se ha mezclado aire en el sistema. Para solucionarlo, abra la válvula de purga de los frenos de disco, libere el aire y, a continuación, apriete la válvula para restablecer el funcionamiento normal. El aire se mezcla con el aceite en el depósito, creando muchas burbujas. El sistema sólo puede funcionar con normalidad si se deja reposar el aceite hasta que desaparezcan las burbujas.
Si no se aprieta el tapón del extremo de la bomba de aceite, puede entrar aire en el sistema. Además, si no se aprieta el racor del tubo, también puede dejar entrar aire en el sistema. Como resultado, la presión de aceite del sistema se vuelve inestable. Siempre que la junta de la tubería de la bomba de aceite esté intacta, apriete los tornillos de la tapa de la bomba o las tuercas del racor de la tubería. La bomba de aceite debe asegurar una cierta holgura entre el rotor de la bomba de aceite y el disco de distribución de aceite. Esta holgura es necesaria para evitar que el rotor desgaste el disco de distribución. Esta holgura impide que el rotor desgaste el disco.
También es posible que la bobina KT a través de la corriente de señal de filtrado no es bueno, con componentes de CA, causando fluctuaciones de presión, aumentar la capacitancia, fortalecer el filtro para que la corriente de señal no tiene componentes de CA puede ser.
¿Cuáles son los factores más importantes para garantizar el buen funcionamiento de un grupo hidráulico con bomba de engranajes?
Todos los tubos se someten a decapado y neutralización con agua de cal. Nos aseguramos de que ya no se suelden las tuberías tratadas. Además, evitamos que la cinta de materia prima PTFE utilizada en las roscas de las juntas se enrosque en las tuberías.
Limpia el interior del depósito con parafina. A continuación, utiliza harina para hacer una masa y pégala a la suciedad para eliminarla del depósito.
Filtre el aceite con un filtro de 20μm antes de añadirlo al depósito. Evite añadir el aceite directamente al depósito.
Cambie regularmente el aceite hidráulico y compruebe el aceite entrante antes de sustituirlo.
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