カートリッジ式方向制御弁の特徴は何ですか？
我々は、様々な方向制御弁を形成するためにハイドロフォースカートリッジバルブを組み合わせることができます。
逆止弁
図1a、図1bのように、X室とA室またはB室を接続すると逆止弁になる。接続方法が異なるだけでなく、その導通モードも異なる。図1cのように、二位置三方液体作動方向弁を制御カバープレートに接続すれば、液体制御逆止弁ができる。
図 1 カートリッジ・チェックバルブとパイロット・オペレーテッド・チェックバルブ
二位置二方弁
図2aおよび図2cのように二位置三方弁を接続し、二位置二方電気油圧弁を形成する。
図 2 カートリッジ形 2 ポジション 2 方電動油圧方向弁
二位置三方弁
図3のように2位置4方弁を接続すると、2位置3方電動油圧方向切換弁を形成することができる。
図 3 カートリッジ式 2 ポジション 3 方電動油圧方向切換弁
二位置四方バルブ
二位置四方弁を図4のように接続し、二位置四方電気油圧方向切換弁を形成する。
図4 カートリッジ式2位置4方電動油圧方向切換弁
三位置四方弁用O型方向切換弁
図5に示すように、三位置四方弁方向弁と逆止弁を接続すると、O型電気油圧方向弁の中間位置に三位置四方弁を形成することができます。
図 5 カートリッジ式三位置四方弁 O 型電動油圧方向切換弁
多機能四方バルブ
図6に示すように、電磁弁の制御は、多機能機能を実現するために反転弁に接続されている。パイロット弁の制御状態の機能を表1に示す。ソレノイドの通電状態は記号 "+"で示され、非通電状態は"-"で示される。
図 6 カートリッジ式多機能四方弁
表 1 パイロットバルブで制御されるスライドバルブの機能
カートリッジ圧力制御弁の特徴は？
ハイドロフォースカートリッジバルブのXチャンバーの圧力制御は、圧力制御バルブを構成する。
リリーフバルブまたはシーケンスバルブ
図7aに示すように、圧力式カートリッジスプールのコントロールカバーにパイロットレギュレータ（リリーフ弁）を接続した場合、出口ポートをオイルタンクに接続すれば、リリーフ弁として機能する。出口ポートを他の作動油回路に接続すると、バルブはシーケンスバルブとして機能する。
図 7 カートリッジ圧力制御弁
アンロードバルブ
図7bのように二位置二方向弁を接続すれば、ソレノイドに通電して出口をタンクに接続すれば、アンロード弁となる。
減圧弁
図7cのように接続されたカートリッジスプールとリリーフバルブの使用は、減圧弁を構成する。
作動油はP1からP2に流れ、スプールの中央減衰穴、カバープレート、パイロットバルブを通して出口油を接続する。減圧弁の出口圧力が小さく、パイロット弁のコアを開くのに十分でない場合、減衰孔の主弁のコアだけ油の役割を果たすように、主弁のコア液体圧力の上下2つのチャンバが等しく、上側のチャンバは、小さなバネの効果がある、主弁のコアが限界位置の下端になり、減圧弁のコアが大きく開いている、減圧の役割を減らすことはありません；圧力がパイロット弁の開弁圧力に増加すると、パイロット弁が開き、単独でタンクに戻る液体の流れの漏れは、外部漏れの実装です。
通常の運転では、減圧弁が圧力を調整します。出口圧力、パイロットバルブリリーフ圧力、メインスプールスプリング力は平衡に達します。このバランスにより、絞り減圧ポートが一定の値に維持されます。出口圧力が上昇すると、減衰孔の流れ抵抗の圧力降下により、メインスプール力に不均衡が生じる。このアンバランスによりスプールが上方に移動し、絞り減圧ポートが減少します。その結果、絞り圧力の低減効果が高まる。逆に出口圧力が低下すると、スプールは下方に移動する。この動作により、絞り減圧ポートが増加し、絞り減圧効果が弱まる。その結果、システムは出口圧力を規定値に維持する。
カートリッジ式流量調節弁の特徴は？
カートリッジ式フローバルブは、絞り弁や速度制御弁としてもご利用いただけます。
スロットルバルブ
制御カートリッジバルブカバーの方向にスプール旅行レギュレータをインストールし、スロットルポートの開口部の間にスプールとバルブ本体を調整すると、図8Aに示すように、バルブポート、スロットルバルブの役割の流域を制御することができます。実際には、我々は一般的にスライディングバルブの構造でスロットルバルブカートリッジスプールを使用し、スプールのスロットル溝を開きます。
速度制御弁
カートリッジ式の絞り弁も、負荷が変わると流量が不安定になるという問題がある。絞り弁の入口と出口の圧力差を一定にする工夫をすれば、速度制御弁の機能を実現できる。図8bのように減圧弁と絞り弁を接続したものはそのような役割を果たしている。
図 8 カートリッジ流量制御バルブ
ハイドロフォースカートリッジバルブを設計・使用する際に注意することは何ですか？
1) 作動中、ハイドロフォースカートリッジバルブの状態は、リセットスプリング力が小さいため、主にA、B、Xキャビティに作用する油圧によって決定されます。圧力pAとpBはシステムまたは負荷によって決まります。外部制御を使用する場合（すなわち、制御油は作業システム外の他の油源から供給される）、pxは制御可能である。内部制御を使用する場合（すなわち、制御油は作業システム自体から供給される）、pxも負荷圧力の影響を受ける。したがって、負荷圧力の変化やさまざまな衝撃圧力の影響は、必然的に内部制御された制御圧力に干渉します。
したがって、カートリッジバルブシステムを設計する際には、慎重に分析と計算を行い、サイクル全体を通して各ブランチの圧力変化を明確に理解する必要があります。特に内部制御方式では、変換過程での衝撃圧力干渉の分析に注意を払う必要がある。シャトル弁と逆止弁の使用に注意しなければならない。そうでなければ、局部的な不正確さやシステム全体の麻痺が発生する。
2) 複数のハイドラフォースカートリッジバルブが共通の戻りラインまたはドレンラインを共有する場合、別の戻りラインまたはドレンラインを設ける必要があります。これにより、ライン圧力のショックによる意図しないスプール変位を避けることができます。
3) 我々は、面積比、開弁圧、開弁速度、シーリングがバルブの性能にどのような影響を与えるかに注意を払う必要がある。
4) 独立した制御流体の抵抗が組み合わさってハイドロフォースカートリッジバルブ回路を形成するので、その作用の一貫性は従来の油圧バルブの信頼性に及ばない。このため、パイロット油回路を合理的に設計しなければならない。シャトル弁、逆止弁、その他の技術部品を使用して、瞬間的なロードスルーの出現を防ぐ必要がある。これはシステムの誤動作、あるいは麻痺を避けるために重要である。
5) バルブブロックは、統合ブロックまたはチャンネルブロックとも呼ばれます。カートリッジエレメント、コントロールカバープレートを取り付け、外部配管を基本バルブ本体に接続します。バルブブロックには、カートリッジ部品用の取り付け穴があり、挿入穴としても知られています。また、メインオイル管路とコントロールオイル管路用のオリフィスもあります。さらに、バルブブロックには、コントロールカバーを取り付けるための加工面、外部配管を取り付けるための加工面、バルブブロックの取り付け面があります。二方カートリッジバルブの取り付けと接続の寸法と要件は、国家標準（GB2877）に準拠する必要があります。バルブブロックは、ハイドロフォースカートリッジバルブメーカーが提供する標準部品から選択するか、またはニーズに応じて自分で設計することができます。
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