카트리지 방향 제어 밸브의 특징은 무엇인가요?
하이드라포스 카트리지 밸브를 결합하여 다양한 방향 제어 밸브를 구성할 수 있습니다.
체크 밸브
그림 1a와 1b에서와 같이 X-챔버를 A 또는 B 챔버에 연결하면 체크 밸브가 만들어집니다. 연결 방식이 다르며 전도 모드도 다릅니다. 그림 1c와 같이 2 위치, 3 방향, 액체 작동 방향 밸브를 제어 커버 플레이트에 연결하면 액체 제어 체크 밸브를 형성 할 수 있습니다.
그림 1 카트리지 체크 밸브 및 파일럿 작동식 체크 밸브
2위치 양방향 밸브
그림 2a 및 2c와 같이 2위치 3방향 밸브를 연결하여 2위치 2방향 전기 유압 밸브를 구성합니다.
그림 2 카트리지형 2위치 양방향 전자 유압식 방향 밸브
2위치 3방향 밸브
그림 3과 같이 2위치 4방향 밸브를 연결하면 2위치 3방향 전자 유압식 방향 밸브를 구성할 수 있습니다.
그림 3 카트리지형 2위치 3방향 전기 유압식 방향 밸브
2위치 4방향 밸브
그림 4와 같이 2위치 4방향 밸브를 연결하여 2위치 4방향 전자 유압식 방향 밸브를 구성합니다.
그림 4 카트리지형 2위치 4방향 전자 유압식 방향 밸브
3위치 4방향 밸브용 O형 방향 밸브
그림 5와 같이 3위치 4방향 밸브 방향 밸브와 체크 밸브를 연결하면 O형 전자 유압식 방향 밸브의 중간 위치에 3위치 4방향 밸브를 형성할 수 있습니다.
그림 5 카트리지형 3위치 4방향 밸브 O형 전자 유압식 방향 밸브
다기능 4방향 밸브
그림 6과 같이 솔레노이드 밸브의 제어는 다기능 기능을 달성하기 위해 역전 밸브에 연결됩니다. 파일럿 밸브 제어 상태의 기능은 표 1에 나와 있습니다. 솔레노이드의 통전 상태는 "+" 기호로 표시되고, 통전 해제 상태는 "-" 기호로 표시됩니다.
그림 6 카트리지형 다기능 4방향 밸브
표 1 파일럿 밸브로 제어되는 슬라이드 밸브 기능
카트리지 압력 제어 밸브의 특징은 무엇인가요?
하이드라포스 카트리지 밸브의 X-챔버의 압력 제어는 압력 제어 밸브를 구성합니다.
릴리프 또는 시퀀스 밸브
그림 7a와 같이 파일럿 레귤레이터(릴리프 밸브)를 압력식 카트리지 스풀의 제어 커버에 연결할 때 배출구를 오일 탱크에 연결하면 밸브가 릴리프 밸브의 기능을 합니다. 출구 포트를 다른 작동 중인 오일 회로에 연결하면 밸브는 시퀀스 밸브로 작동합니다.
그림 7 카트리지 압력 제어 밸브
언로딩 밸브
그림 7b와 같이 두 위치의 양방향 방향 밸브를 연결하면 솔레노이드에 전원을 공급하고 출구를 탱크에 연결하면 언로딩 밸브가 됩니다.
감압 밸브
그림 7c와 같이 카트리지 스풀과 릴리프 밸브를 연결하여 사용하면 감압 밸브를 구성합니다.
유압 오일은 P1에서 P2로 흐르고 스풀의 중앙 댐핑 구멍, 커버 플레이트 및 파일럿 밸브를 통해 출구 오일을 연결합니다. 감압 밸브 출구 압력이 작고 파일럿 밸브 코어를 열기에 충분하지 않은 경우 감쇠 구멍의 메인 밸브 코어는 오일 역할 만하므로 액체 압력의 상부 및 하부 두 챔버의 메인 밸브 코어가 동일하고 상부 챔버는 작은 스프링 효과가있어 메인 밸브 코어가 한계 위치의 하단에 있고 감압 밸브 코어가 넓게 열리고 압력 감소의 역할을 줄이지 않습니다; 압력이 파일럿 밸브 개방 압력으로 증가하면 파일럿 밸브가 열리고 액체 흐름이 탱크로만 다시 누출되어 외부 누출이 구현됩니다.
정상 작동 중에는 감압 밸브가 압력을 조절합니다. 출구 압력, 파일럿 밸브 릴리프 압력, 메인 스풀 스프링의 힘이 평형을 이룹니다. 이 균형은 스로틀링 압력 감소 포트를 특정 값으로 유지합니다. 출구 압력이 증가하면 댐핑 홀 유량 저항 압력 강하로 인해 메인 스풀 힘의 불균형이 발생합니다. 이 불균형은 스풀을 위로 이동시키고 스로틀링 압력 감소 포트를 감소시킵니다. 결과적으로 스로틀링 압력 감소 효과가 향상됩니다. 반대로 출구 압력이 감소하면 스풀이 아래쪽으로 이동합니다. 이 동작은 스로틀링 압력 감소 포트를 증가시키고 스로틀링 압력 감소 효과를 약화시킵니다. 결과적으로 시스템은 출구 압력을 조절된 값으로 유지합니다.
카트리지 유량 제어 밸브의 특징은 무엇인가요?
카트리지 유량 밸브는 스로틀링 밸브 및 속도 제어 밸브로도 제공됩니다.
스로틀 밸브
제어 카트리지 밸브 커버가 설치된 스풀 트래블 레귤레이터의 방향으로 스로틀 포트의 개방 사이에서 스풀과 밸브 본체를 조정하면 그림 8a와 같이 밸브 포트의 흐름 영역, 스로틀 밸브의 역할을 제어 할 수 있습니다. 실제로는 일반적으로 슬라이딩 밸브의 구조에 스로틀 밸브 카트리지 스풀을 사용하고 스풀의 스로틀링 홈을 엽니다.
속도 제어 밸브
카트리지형 스로틀 밸브도 부하 변화에 따라 흐름이 불안정해지는 동일한 문제를 가지고 있습니다. 스로틀 밸브의 입구와 출구 사이의 일정한 압력 차이를 보장하기 위한 조치를 취하면 속도 제어 밸브의 기능을 실현할 수 있습니다. 그림 8b와 같이 감압 밸브와 스로틀 밸브가 연결된 것이 이러한 역할을 합니다.
그림 8 카트리지 유량 제어 밸브
하이드라포스 카트리지 밸브를 설계하고 사용할 때 주의해야 할 사항은 무엇인가요?
1) 작동 중 하이드라포스 카트리지 밸브의 상태는 리셋 스프링의 힘이 작기 때문에 주로 A, B, X 캐비티에 작용하는 오일 압력에 의해 결정됩니다. 압력 pA와 pB는 시스템 또는 부하에 의해 결정됩니다. 외부 제어를 사용하는 경우(즉, 제어 오일이 작업 시스템 외부의 다른 오일 공급원에서 나오는 경우) px를 제어할 수 있고, 내부 제어를 사용하는 경우(즉, 제어 오일이 작업 시스템 자체에서 나오는 경우) px도 부하 압력의 영향을 받습니다. 따라서 부하 압력의 변화와 다양한 충격 압력의 영향은 필연적으로 내부적으로 제어되는 제어 압력에 간섭을 일으킬 수 있습니다.
따라서 카트리지 밸브 시스템을 설계 할 때 신중하게 분석하고 계산하여주기 전반에 걸쳐 각 분기의 압력 변화를 명확하게 이해해야합니다. 특히 내부 제어 방법에서 변환 프로세스 중 충격 압력 간섭을 분석하는 데 특히주의를 기울여야합니다. 셔틀 밸브와 체크 밸브 사용에주의를 기울여야합니다. 그렇지 않으면 전체 시스템의 국부적 인 부정확성 또는 마비가 발생합니다.
2) 여러 하이드라포스 카트리지 밸브가 공통의 리턴 또는 배수 라인을 공유하는 경우 별도의 리턴 또는 배수 라인을 제공해야 합니다. 이렇게 하면 라인 압력 충격으로 인한 의도치 않은 스풀 변위를 방지할 수 있습니다.
3) 면적비, 개방 압력, 개방 속도 및 밀봉이 밸브의 성능에 어떤 영향을 미치는지 주의해야 합니다.
4) 독립적인 제어 유체 저항이 결합하여 하이드라포스 카트리지 밸브 회로를 형성하기 때문에 작동 일관성이 기존 유압 밸브의 신뢰성과 일치할 수 없습니다. 따라서 파일럿 오일 회로를 합리적으로 설계해야 합니다. 순간적인 도로 통과를 방지하기 위해 셔틀 밸브, 체크 밸브 및 기타 기술 구성 요소를 사용해야 합니다. 이는 시스템 오작동이나 심지어 마비를 피하는 데 중요합니다.
5) 밸브 블록을 통합 블록 또는 채널 블록이라고도 합니다. 카트리지 구성 요소와 제어 커버 플레이트를 설치하고 외부 배관을 기본 밸브 본체에 연결합니다. 밸브 블록에는 삽입 구멍이라고도 하는 카트리지 구성 요소용 장착 구멍이 있습니다. 또한 메인 오일 파이프라인과 제어 오일 파이프라인을 위한 오리피스도 있습니다. 또한 밸브 블록에는 제어 커버를 장착하기 위한 가공면, 외부 파이프라인을 장착하기 위한 가공면, 밸브 블록을 위한 장착면이 있습니다. 양방향 카트리지 밸브의 설치 및 연결 치수 및 요구 사항은 국가 표준(GB2877)을 따라야 합니다. 하이드라포스 카트리지 밸브 제조업체에서 제공하는 표준 부품에서 밸브 블록을 선택하거나 필요에 따라 직접 설계할 수 있습니다.
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