まず、カートリッジ油圧弁の作動中、小さなリセットばね力により、A、B、X室の油圧が主に弁の状態を決定する。一方、システムまたは負荷がPaとPbを決定する。外部制御が使用される場合、制御油が作動システム外の他の油源から供給されることを意味し、Px は制御可能である。内部制御が使用され、制御オイルが作動システム自体から供給される場合、Pxも負荷圧力の影響を受けます。
したがって、負荷圧力の変化や様々な衝撃圧力の影響は、必然的に内部で制御される制御圧力に干渉することになる。したがって、カートリッジバルブシステムを設計する際には、各経路における圧力変化を注意深く計算しなければなりません。また、サイクル全体を通してこれらの変化を明確に理解することも不可欠です。特に内部制御モードでは、作用変換過程における衝撃圧の干渉を分析することが極めて重要です。シャトル弁と逆止弁の使用に注意を払う必要がある。そうでなければ、均一な誤作動を引き起こしたり、システム全体の誤作動につながります。
2ウェイカートリッジバルブ
第二に、バルブ作動時の面積比、開弁圧、開弁速度、シール性に注目すべきである。
第三に、カートリッジ弁回路は独立した制御流体の抵抗を組み合わせているため、その動作の一貫性は従来の油圧弁ほど信頼できないかもしれない。このため、パイロット油回路を合理的に設計する必要がある。シャトル弁やチェック弁を使用するなどの技術的対策を実施する。これらの対策は、システムの誤動作や麻痺につながる可能性のある瞬間的な道路通過を回避するのに役立ちます。
第四に、バルブブロックを統合ブロックまたはチャンネルブロックとも呼ぶ。これは基本的なバルブ本体の役割を果たします。このブロックを使って、カートリッジ部品、コントロールカバー、外部流路接続部を取り付けます。バルブブロックには、カートリッジエレメント用の挿入穴があります。また、メインオイルライン用オリフィスとコントロールオイルライン用オリフィスもあります。さらに、バルブブロックには、コントロールカバープレート、外部パイプライン、バルブブロック自体の取り付け面があります。二方カートリッジバルブの取り付け、接続の寸法と要件は、国家規格に準拠する必要があります。カートリッジバルブメーカーが提供する標準部品からバルブブロックを選択するか、お客様の特定のニーズに従って設計することができます。
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