첫째, 카트리지 유압 밸브가 작동하는 동안 작은 리셋 스프링 힘으로 인해 A, B 및 X 챔버의 오일 압력이 주로 밸브 상태를 결정합니다. 한편 시스템 또는 부하에 따라 Pa와 Pb가 결정됩니다. 외부 제어를 사용하는 경우, 즉 제어 오일이 작업 시스템 외부의 다른 오일 공급원에서 공급되는 경우 Px를 제어할 수 있습니다. 내부 제어를 사용하는 경우, 제어 오일이 작업 시스템 자체에서 나오는 경우, Px도 부하 압력의 영향을 받습니다.
따라서 부하 압력의 변화와 다양한 충격 압력의 영향은 필연적으로 내부적으로 제어되는 제어 압력에 간섭을 일으킵니다. 따라서 카트리지 밸브 시스템을 설계할 때는 각 경로의 압력 변화를 신중하게 계산해야 합니다. 또한 전체 사이클에 걸쳐 이러한 변화를 명확하게 이해하는 것이 중요합니다. 특히 내부 제어 모드에서 동작 변환 과정에서 충격 압력 간섭을 분석하는 것이 중요합니다. 셔틀 밸브와 체크 밸브 사용에 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 균일한 오작동을 일으키거나 전체 시스템이 오작동할 수 있습니다.
양방향 카트리지 밸브
둘째, 밸브 작동 시 면적 비율, 개방 압력, 개방 속도 및 밀봉에 초점을 맞춰야 합니다.
셋째, 카트리지 밸브 회로는 독립적인 제어 유체 저항을 결합하기 때문에 작동 일관성이 기존 유압 밸브만큼 안정적이지 않을 수 있습니다. 따라서 파일럿 오일 회로를 합리적으로 설계해야 합니다. 셔틀 밸브 및 체크 밸브 사용과 같은 기술적 조치를 구현합니다. 이러한 조치는 시스템 오작동 또는 마비로 이어질 수 있는 순간적인 도로 통과를 방지하는 데 도움이 됩니다.
넷째, 밸브 블록을 통합 블록 또는 채널 블록이라고도 합니다. 기본 밸브 본체 역할을 합니다. 이 블록을 사용하여 카트리지 구성 요소, 제어 커버 및 외부 채널 연결을 설치합니다. 밸브 블록에는 카트리지 구성 요소용 삽입 구멍이 있습니다. 또한 주 오일 라인 오리피스와 제어 오일 라인 오리피스가 포함되어 있습니다. 또한 밸브 블록에는 제어 커버 플레이트, 외부 파이프 라인 및 밸브 블록 자체의 장착 평면이 있습니다. 양방향 카트리지 밸브의 설치 및 연결 치수 및 요구 사항은 국가 표준에 따라야 합니다. 카트리지 밸브 제조업체에서 제공하는 표준 부품 중에서 밸브 블록을 선택하거나 특정 요구 사항에 따라 설계할 수 있습니다.
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