油圧カートリッジバルブ（ねじ込みカートリッジバルブ、二方カートリッジバルブ）は、油圧部品の接続形態の主流となっている。 油圧バルブ 表 26-90 に油圧バルブの各接続部の性能比較を、図 26-160 にこれらのバルブ接続部の展開図を示す。
油圧技術の発展方向の一つは、圧力レベルを向上させることであり、油圧バルブの接続モードとその圧力レベルの開発は密接に関連している。カートリッジ弁ブロック弁体の圧力レベルだけが将来63MPaの圧力上昇に耐えることができるが、チューブ弁、プレート弁、積層弁などの圧力レベルは35MPaを超えることが難しい。そのため、今後の油圧バルブの主流はカートリッジバルブにならざるを得ない。加えて、油圧バルブ本体は鋳造からカートリッジバルブ用の統合されたバルブブロックを変更するには、処理と生産は、省エネ、低炭素社会の要件と技術開発の方向に沿って、グリーン処理の要件に沿ってより。同時に、バルブブロックの形に単一のバルブ接続から油圧バルブもインストールおよび試運転し、運用コストを削減することは容易である。
性能面では、カートリッジバルブは圧力流量の面で油圧アプリケーションの全範囲をカバーし、ネジ式カートリッジは2～500 L/minの流量範囲をカバーし、2ウェイカートリッジは最大300～18,000 L/minの流量範囲をカバーします。
従って、予見可能な将来から、カートリッジ弁は油圧弁の主な種類であり、構造形式である。
油圧バルブ構造の発展には、3つの特筆すべき特徴がある。第一に、チューブバルブからプレートバルブへの移行により、配管接続の必要性がなくなり、設置やメンテナンスの手間が省けるようになったこと。第二に、プレートバルブからスタックバルブへの移行は、バルブ間の接続を減らし、取り付けを容易にし、コストを下げる。最後に、プレートバルブとスタックバルブからカートリッジバルブへの進化は、バルブスプールをバルブ本体から分離します。この分離により、バルブのレイアウトが簡素化される。さらに、メンテナンスや加工がより便利になります。
また、3つの構造改革はパフォーマンスの向上にもつながった：
1.チューブ式バルブからプレート式バルブへの発展は、漏れを減らし、バルブの作動圧力を向上させた。
2.プレートバルブからスタックバルブへの移行により、設置が容易になり、コストが削減された。
3.プレートバルブとスタックバルブからカートリッジバルブへの進化は、バルブ本体からスプールを分離することを可能にした。この拡張により、バルブの作動圧力と流量範囲が拡大し、同時に外部リークの問題もほとんど解決された。
二方弁カートリッジバルブは、高圧・大流量の範囲をカバーします。このため、工業用油圧システムの用途に適している。一方、ねじ込み式カートリッジバルブは高圧用途向けに設計されています。また、小流量操作にも適している。主に建設機械の油圧システムで使用される。漏れがなく、軽量設計といった利点がある。統合性が高く、加工や改造が容易なことも大きなメリットです。さらに、コスト削減に貢献し、グリーン製造もサポートします。二方カートリッジ弁とともに油圧バルブの主流構造を形成している。
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