Se inserta una válvula lógica de cartucho, que es un elemento lógico, en un orificio del cuerpo de la válvula con diferentes etapas de control piloto para formar una variedad de válvulas de control o un sistema de control completo.
elemento lógico
Puede combinar el elemento de válvula de cono enchufable de varias formas con distintas combinaciones y emparejarlo con la etapa de control piloto correspondiente para crear unidades de control direccional, control de presión, control de caudal y control compuesto.
La válvula lógica de cartucho carece de cuerpo de válvula. Por lo tanto, para montar una válvula lógica completa, primero hay que montar y conectar el elemento lógico en el orificio del bloque de canales integrado del cuerpo de la válvula. Dependiendo del método de conexión con el cuerpo de la válvula, el elemento lógico se puede clasificar en dos tipos: con tapa y roscado. En particular, las conexiones roscadas se utilizan habitualmente en sistemas hidráulicos para maquinaria de construcción. Esta distinción subraya las preferencias de aplicación específicas y las consideraciones prácticas que intervienen en el diseño de los sistemas hidráulicos.
Además, los diseñadores estandarizan y generalizan el elemento lógico, los orificios de los cartuchos, los conjuntos de placas de cubierta y otros componentes básicos. Esta estandarización se traduce en un alto grado de modularidad. Como resultado, estos componentes presentan un tamaño reducido, una gran capacidad de flujo, una pérdida de potencia mínima y una acción rápida. En consecuencia, son especialmente adecuados para el control y la regulación integrados de grandes caudales. Esto, a su vez, mejora su facilidad de integración y funcionalidad general en los sistemas hidráulicos.
Cómo funciona la lógica bidireccional
Las válvulas de cartucho constan de un carrete, un anillo de carrete, un muelle y una junta.
Cada cartucho tiene dos accesos al circuito principal de aceite, A en la parte delantera del carrete y B en el lateral del anillo del carrete.
Cuando el carrete está abierto, los puertos A y B son los mismos. Sin embargo, cuando el carrete está cerrado, los puertos A y B se interrumpen. Por lo tanto, su función es equivalente a la de una válvula de dos vías de dos posiciones. En consecuencia, la denominamos válvula de cartucho de dos vías.
Podemos dividirla en conjuntos de válvulas direccionales, conjuntos de válvulas de presión y conjuntos de válvulas de caudal en función de sus diferentes usos. Los tres conjuntos del mismo diámetro tienen las mismas dimensiones de montaje, pero la estructura del carrete y el diámetro del asiento del manguito de la válvula son diferentes. Los tres tipos de conjuntos tienen dos puertos principales de aceite A/B y un puerto de control X.
(a) Conjunto de válvula direccional (b) Conjunto de válvula de presión (c) Conjunto de válvula de caudal
Principales combinaciones y funciones de las válvulas direccionales de cartucho
Hacer una válvula de retención
Una válvula de retención se forma conectando la cámara X a la cámara A o B. La forma de conexión es diferente y la forma de conducción también.
Si conecta una válvula direccional pilotada de dos posiciones y tres vías a la placa de la cubierta de control, puede crear una válvula de retención pilotada.
Hacer una válvula de dos vías de dos posiciones
Fabricar válvula de 3 vías de 2 posiciones
Hacer una válvula de cuatro vías de dos posiciones
Fabricar válvula direccional de tres posiciones y cuatro vías tipo O
Cuestiones que requieren atención
Las válvulas de cartucho de dos vías ofrecen importantes ventajas en sistemas de gran caudal. Reducen eficazmente la resistencia al líquido y la pérdida de presión, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del sistema. Además, son más sensibles en la apertura y el cierre en comparación con las válvulas de corredera tradicionales. Por lo tanto, para sistemas de cilindros hidráulicos con grandes diámetros y elevados caudales, es preferible utilizar válvulas de cartucho para crear el circuito de control.
Al diseñar el sistema, es crucial seleccionar cuidadosamente tanto las válvulas de cartucho como los puertos de aceite de control. En concreto, es aconsejable dirigir el aceite de control desde el puerto B en lugar de hacerlo desde la cámara de control del carrete X. Al optar por esta configuración, puede evitar eficazmente las posibles fugas entre el puerto B y la cámara de control del carrete X. Este enfoque reflexivo aborda posibles problemas como el funcionamiento falso. Además, ayuda a minimizar la pérdida de presión causada por las fugas. En consecuencia, esta práctica contribuye a la fiabilidad y eficacia generales del sistema hidráulico.
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