À l'heure actuelle, le dispositif de freinage des treuils miniers en Chine utilise principalement un dispositif de frein à disque hydraulique, composé d'une station hydraulique, d'un frein à disque et d'un système de contrôle électronique. Les centrale hydraulique à double effet est un mécanisme qui entraîne le système dynamique et régule le mécanisme de pression. Le fonctionnement stable et fiable de la station hydraulique est essentiel pour la sécurité du levage dans les mines. Ses performances et sa qualité ont une incidence directe sur la sécurité de l'équipement et des personnes. L'utilisation de la station hydraulique démontre qu'elle peut assurer un contrôle constant de la décélération. Lors d'un freinage d'urgence, elle ajuste le couple de freinage moyen en fonction des variations de la charge. Cette capacité garantit que le système répond aux exigences de décélération constante dans le système de levage.
Le système de freinage hydraulique et le système de contrôle sont complexes. Une utilisation et un entretien inadéquats peuvent entraîner des problèmes tels qu'une décélération excessive du freinage et un couple de freinage dépassant la limite, ou un couple de freinage insuffisant. Ces défaillances peuvent avoir des conséquences graves.
Le rôle de la centrale hydraulique à double effet du palan
L'unité hydraulique à double effet du palan peut servir de frein à disque, en fournissant de l'huile à différentes pressions pour obtenir différents couples de freinage. En cas d'accident, le système peut faire chuter rapidement la pression de l'huile de frein jusqu'à une valeur prédéfinie. Après un certain temps, la pression de l'huile de frein revient rapidement à zéro. Ce processus permet au frein d'atteindre un état de freinage complet. Fournit l'huile sous pression nécessaire au dispositif de réglage du câble d'un palan à câble unique et à double tambour.
Analyse des défaillances courantes et méthodes de traitement des centrales hydrauliques à double effet des ascenseurs
Fuite d'huile et pression d'huile instable Après une utilisation prolongée, des fuites importantes peuvent se produire dans le dispositif de freinage de sécurité à l'intérieur du circuit d'huile et entre la soupape et le collecteur d'huile, entraînant une baisse de la pression d'huile, ce qui empêche la soupape de se desserrer. Ce problème est dû au fait que les vis entre ces composants se sont desserrées. Serrez les vis pour éliminer le problème. L'entrée d'air dans le système hydraulique peut provoquer une instabilité de la pression d'huile, il faut donc éliminer l'air. Un mauvais filtrage du courant dans la bobine du régulateur électro-hydraulique peut également faire vibrer la bobine et entraîner une instabilité de la pression d'huile. L'installation de condensateurs électrolytiques peut renforcer le filtrage et résoudre ce problème.
Les valeurs de pression d'huile ne peuvent pas être garanties Le problème est dû à une entrée d'air dans le système, à un excès de mousse dans le réservoir d'huile ou à une fuite au niveau de la soupape de décharge et de l'électrovanne. Pour résoudre ce problème, vérifiez s'il y a des fuites au niveau de l'aspiration de la pompe à huile. Serrez les joints d'aspiration d'huile sur le tuyau d'aspiration de la pompe. Veillez à serrer correctement les vis du filtre d'aspiration. Inspectez la tuyauterie entre le filtre d'aspiration et l'orifice d'aspiration de la pompe pour vérifier qu'il n'y a pas de fuites. Vérifiez que vous avez serré les vis du capuchon d'extrémité de la pompe à huile. Nettoyez le tiroir de la soupape de décharge. Si le tiroir ne se déplace pas en douceur dans le corps de la soupape, tenez le tiroir à la main et broyez-le d'avant en arrière à l'intérieur du corps. Nettoyez ensuite le tiroir de l'électrovanne. Veillez à ce qu'il se déplace en douceur dans le corps de la valve afin de garantir un positionnement correct pendant le fonctionnement.
Le frein à pression d'huile nulle ne se desserre pas le système de freinage n'a pas la pression nécessaire : La pompe à huile peut tourner dans le mauvais sens ou ne pas débiter de liquide. Le dispositif proportionnel électro-hydraulique peut avoir un tiroir de soupape de décharge bloqué ou des trous d'amortissement obstrués. L'orifice d'aspiration de la pompe à huile peut être obstrué ou le filtre d'aspiration peut être bouché. La présence de saletés dans la soupape de pression peut empêcher la soupape à cône de se fermer correctement. Pour résoudre le problème, corrigez le sens de rotation de la pompe afin d'exclure une défaillance de la pompe à huile. Démontez la soupape de décharge et nettoyez-la, en veillant à ce que le tiroir se déplace facilement dans le corps de la soupape, et utilisez de l'air comprimé pour souffler à travers les trous d'amortissement. Nettoyez la cartouche du filtre et vérifiez que la tuyauterie d'aspiration n'est pas obstruée. Démontez la soupape de pression, retirez le noyau de la soupape conique et nettoyez-le.
Pression résiduelle excessive La pression résiduelle est trop importante pour que le frein perde son effet, la raison principale en est la suivante : le levier de commande du régulateur de pression électro-hydraulique sur la plaque d'engrenage est trop petit par rapport à la buse ; le trou d'étranglement de la soupape de décharge est trop grand. Traitement : réglage ou remplacement du levier de commande sur la plaque d'engrenage ; remplacement du trou d'étranglement de la soupape de décharge par un trou d'étranglement plus petit.
Défaut de performance de la valeur de maintien de la pression de l'huile de freinage secondaire Les défauts de pression de la valeur de maintien de la pression de l'huile de freinage secondaire sont les suivants : blocage du circuit d'huile sur la grande soupape de décharge, saleté coincée de sorte que le tiroir se ferme ; ouverture trop importante de la soupape d'étranglement unidirectionnelle, fuite d'huile importante ; saleté de l'électrovanne d'inversion, fuite interne trop importante. Pour ce type de panne, il faut d'abord retirer le noyau de la valve et le nettoyer pour éliminer toute trace de saleté. Veillez à ce que le noyau de la valve soit bien en place. Ensuite, réglez le robinet d'arrêt unidirectionnel de l'accélérateur pour réduire au maximum l'ouverture. Ce réglage facilitera l'étranglement et le remplissage d'huile de manière efficace.
La centrale hydraulique à double effet doit prêter attention à l'utilisation du processus
Lors du traitement, du transport et de l'installation des composants et des conduites de la centrale hydraulique à double effet, divers débris tels que de la limaille de fer, des abrasifs et de la poussière peuvent pénétrer dans le système. Par conséquent, avant la première utilisation de la centrale hydraulique, nettoyez soigneusement toutes les vannes, tous les tubes et tous les réservoirs. Nettoyez les tubes à l'aide de la méthode de décapage. Au cours du processus de travail, nous devons vérifier fréquemment l'usure des différentes valves, pompes et autres composants, et remplacer régulièrement les joints, qui ne doivent pas présenter de bavures ou d'arêtes vives. Maintenir la température de l'huile à 65℃. Remplacer régulièrement l'huile de l'unité de puissance hydraulique à double effet. Si un grand nombre de bulles apparaissent à la surface de l'huile ou si l'huile devient très sale en cours d'utilisation, remplacez-la immédiatement.
En outre, la viscosité de l'huile hydraulique doit être choisie en fonction des besoins réels de la station hydraulique, en veillant à ce qu'elle ne soit ni trop élevée ni trop faible. Si la viscosité est trop élevée, la résistance au frottement interne augmente, la mobilité diminue et la dissipation de la chaleur devient médiocre. Cela peut entraîner des difficultés de démarrage, une consommation d'énergie plus élevée et une usure accélérée, qui peut également provoquer un échauffement du système. D'autre part, si la viscosité est trop faible, des fuites se produiront et réduiront la pression de service. En pratique, vous devez sélectionner la viscosité appropriée de l'huile en fonction du type de pompe à huile utilisé. Respectez la viscosité recommandée de l'huile hydraulique pour la pompe à huile. La présence d'air dans le système hydraulique affecte le fonctionnement normal du système. Il ne doit pas y avoir d'air dans la conduite d'huile et dans le cylindre de frein connecté entre le groupe hydraulique à double effet et le frein à disque.
Lorsque le cylindre de frein est rempli d'huile pour la première fois après l'installation, la pression d'huile ne doit pas être trop élevée. Avant de remplir l'huile, préparez les vis d'échappement de tous les cylindres à fonctionner pendant un certain temps. Une petite quantité d'air peut s'infiltrer au cours de ce processus. Si vous remarquez que le frein reste desserré pendant une période prolongée, videz le système pour éliminer l'air. Lorsque la station hydraulique cesse de fonctionner puis redémarre, ouvrez d'abord le moteur de la pompe à huile, puis mettez sous tension l'électrovalve de sécurité. Sinon, de l'air sera aspiré dans le cylindre.
Comment traiter les oscillations à haute fréquence générées par la pression du système ?
Le dispositif à haute pression du système hydraulique est un composant flexible. Il comprend le ressort transversal et le petit ressort de la soupape de décharge, chacun ayant sa propre fréquence d'auto-oscillation. Lorsque la fréquence de pulsation de la pression d'huile de la pompe à huile (qui est indépendante de la tension d'alimentation) correspond ou est similaire à ces fréquences d'auto-oscillation, elle peut produire une oscillation à haute fréquence.
L'écart d'air inégal à l'intérieur de l'aimant provoque une force déséquilibrée sur la bobine mobile et le levier de commande. Lorsque la pompe à huile exerce une pression d'huile pulsée, des oscillations à haute fréquence peuvent se produire.
Traitement : A. Ajuster le courant, renforcer le filtre, afin qu'il soit stable dans la plage requise. B. Ajuster l'écartement de l'aimant pour qu'il soit régulier. C. Fixer le ressort transversal. D. Le régulateur proportionnel doit vérifier la présence d'air dans la vanne proportionnelle, si nécessaire, ouvrir la vis de purge du bouchon d'air ouvert.
Que se passe-t-il si le courant dans la bobine T augmente mais que la pression qui suit est lente ?
Les forces extérieures déforment principalement la bobine KT en une ellipse, ce qui limite son mouvement vers le haut et vers le bas. Si vous pouvez la réparer efficacement, vous pouvez continuer à l'utiliser ; dans le cas contraire, vous devez la remplacer par une nouvelle bobine KT. En outre, un côté de la tige de commande touche un petit trou au milieu du ressort transversal. Ce contact provoque des frottements et une résistance lorsqu'elle monte et descend, ce qui affecte le suivi. Pour résoudre ce problème, il faut d'abord desserrer l'écrou du ressort transversal, puis ajuster la position de la tige de commande par rapport au petit trou. Assurez-vous que la tige de commande est centrée dans le petit trou pour résoudre le problème.
Régulateur électro-hydraulique de type centrale hydraulique à double effet La pression principale n'est pas sous pression Comment faire ?
Nettoyez tous les petits trous du régulateur de pression électro-hydraulique avec de la paraffine ou de l'essence. Nettoyez également tous les guides et les corps de valve de la soupape de décharge pour vous assurer qu'elle peut être mise sous pression. Si la surface de la buse ou de l'extrémité de la tige de commande n'est pas plane, cela affecte également la pression supérieure. Utilisez une jauge à anneau standard M12 pour la visser sur la buse, en veillant à ce que la surface d'extrémité soit légèrement exposée sur le plan de la jauge à anneau. Lissez ensuite la face d'extrémité à l'aide d'une pierre à huile fine. La face d'extrémité de la tige de commande est placée sur le tour à l'aide d'une table de pourcentage pour trouver la bonne position, de sorte que la face d'extrémité d'origine soit perpendiculaire à l'arbre, puis utiliser un tour pour réparer la face d'extrémité.
Comment gérer une pression instable et fluctuante dans le système ?
Le système se mélange à l'air. Pour y remédier, il suffit d'ouvrir le robinet de purge du frein à disque, de faire sortir l'air, puis de le resserrer pour rétablir le fonctionnement normal. De l'air s'est mélangé à l'huile dans le réservoir, créant de nombreuses bulles. Pour assurer un fonctionnement normal, il faut laisser reposer et attendre que les bulles disparaissent.
Il se peut que le bouchon de la pompe à huile ne soit pas serré ou que le raccord du tuyau ne soit pas bien fixé, ce qui permet à l'air de pénétrer et provoque une pression d'huile instable dans le système. Tant que le joint du tuyau de la pompe à huile est intact, serrez les vis du capuchon d'extrémité de la pompe ou les écrous du raccord du tuyau. La pompe à huile doit assurer un certain jeu entre le rotor de la pompe à huile et le disque de distribution de l'huile, sans l'user.
La bobine d'AC peut avoir un mauvais filtrage du courant du signal, ce qui permet aux composantes CA de provoquer des fluctuations de pression. Pour y remédier, augmentez la capacité et renforcez le filtre. Cela garantira que le courant de signal ne contienne pas de composants CA.
Quels sont les facteurs les plus importants pour assurer le bon fonctionnement d'une centrale hydraulique à double effet ?
1. Nous lavons tous les tuyaux à l'acide et les neutralisons avec de l'eau de chaux. Nous ne soudons plus les tuyaux traités et nous veillons à ce que le ruban en PTFE utilisé pour le filetage des joints ne soit pas vissé dans la tuyauterie.
2. À l'intérieur du réservoir d'huile, après avoir nettoyé avec de la paraffine, utilisez de la farine et faites une pâte pour enlever la saleté à l'intérieur du réservoir d'huile.
3. Filtrez l'huile ajoutée au réservoir avec un filtre de 20μm, et évitez d'ajouter l'huile directement au réservoir.
4. Remplacer régulièrement l'huile hydraulique et tester l'huile entrante avant de la remplacer.
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