En la actualidad, el dispositivo de frenado del polipasto minero de China utiliza principalmente el dispositivo de freno de disco hidráulico, el dispositivo consiste en la estación hidráulica y el freno de disco y el sistema de control electrónico. El central hidráulica de doble efecto es un mecanismo que acciona el sistema dinámico y regula el mecanismo de presión. El funcionamiento estable y fiable de la estación hidráulica es esencial para la elevación de seguridad de la mina. Su rendimiento y calidad afectan directamente a la seguridad tanto de los equipos como de las personas. El uso de la estación hidráulica demuestra que puede lograr un control de desaceleración constante. Durante el frenado de emergencia, ajusta el par de frenado medio en respuesta a los cambios de carga. Esta capacidad garantiza que el sistema cumpla los requisitos de deceleración constante en el sistema de elevación.
El sistema de frenado hidráulico y el sistema de control son complejos. Un uso y mantenimiento inadecuados pueden provocar problemas como una deceleración de frenado excesiva y un par de frenado que supere el límite, o un par de frenado insuficiente. Estos fallos pueden tener graves consecuencias.
El papel del grupo hidráulico de doble efecto del polipasto
La unidad de potencia hidráulica de doble efecto del polipasto puede servir como freno de disco, proporcionando aceite a presión a diferentes presiones para lograr diversos pares de frenado. En caso de accidente, el sistema puede hacer que la presión del aceite de freno caiga rápidamente hasta un valor preestablecido. Tras un tiempo de retardo, la presión del aceite de freno volverá rápidamente a cero. Este proceso permite que el freno alcance una condición de frenado total. Suministra el aceite a presión necesario para el dispositivo de ajuste del cable del polipasto de doble tambor y cable simple.
Análisis de fallos comunes y métodos de tratamiento de la unidad de potencia hidráulica de doble efecto del ascensor
Fugas de aceite y presión de aceite inestable Tras un uso prolongado, pueden producirse fugas significativas en el dispositivo de freno de seguridad dentro del circuito de aceite y entre la válvula y el colector de aceite, lo que provoca una caída de la presión de aceite, que impide que la válvula se afloje. Este problema se produce porque los tornillos entre estos componentes se aflojan. Apriete los tornillos para eliminar el fallo. La entrada de aire en el sistema hidráulico puede causar inestabilidad en la presión del aceite, por lo que debe eliminar el aire. Un filtrado deficiente de la corriente en la bobina del regulador electrohidráulico también puede hacer que la bobina vibre y provoque una presión de aceite inestable. La instalación de condensadores electrolíticos puede reforzar el filtrado para resolver este problema.
No se pueden garantizar los valores de presión de aceite El problema surge porque ha entrado aire en el sistema, el depósito de aceite tiene demasiada espuma o la válvula de alivio y la electroválvula tienen fugas. Para solucionarlo, compruebe si hay fugas en la aspiración de la bomba de aceite. Apriete las juntas de aspiración de aceite en el tubo de aspiración de la bomba. Asegúrese de apretar correctamente los tornillos del filtro de aspiración. Compruebe que no haya fugas en la tubería que va del filtro de aspiración a la boca de aspiración de la bomba. Compruebe que ha apretado bien los tornillos de la tapa de la bomba de aceite. Limpie el carrete de la válvula de alivio. Si el carrete no se mueve suavemente en el cuerpo de la válvula, sujete el carrete con la mano y muélalo hacia adelante y hacia atrás dentro del cuerpo. A continuación, limpie el carrete de la electroválvula. Asegúrese de que se mueve suavemente dentro del cuerpo de la válvula para garantizar un posicionamiento correcto durante el funcionamiento.
Cero presión de aceite el freno no se libera el sistema de frenos no tiene la presión de la razón: La bomba de aceite podría estar girando en sentido incorrecto o no estar expulsando líquido. El dispositivo proporcional electrohidráulico podría tener el carrete de la válvula de alivio atascado o los orificios de amortiguación bloqueados. El orificio de aspiración de la bomba de aceite podría estar obstruido o el filtro de aspiración podría estar atascado. La suciedad en la válvula de presión podría impedir el cierre correcto de la válvula de cono. Para solucionar el problema, corrija el sentido de giro de la bomba para descartar un fallo de la bomba de aceite. Desmonte la válvula de alivio y límpiela, asegurándose de que el carrete se mueve suavemente dentro del cuerpo de la válvula, y utilice aire comprimido para soplar a través de los orificios de amortiguación. Limpie el cartucho del filtro y compruebe si hay obstrucciones en la tubería de aspiración. Desmonte la válvula de presión, retire el núcleo cónico de la válvula y límpiela.
Presión residual excesiva La presión residual es demasiado grande para hacer que el freno pierda su efecto, la razón principal es: la palanca de control del regulador de presión electro-hidráulica en la placa de engranajes de la distancia de la boquilla es demasiado pequeña, el agujero de la válvula de mariposa de alivio es demasiado grande. Tratamiento: la palanca de control en el ajuste de la placa de engranajes o la sustitución, el orificio del acelerador de la válvula de alivio para reemplazar el diámetro de un orificio del acelerador más pequeño.
Falla en el rendimiento de retención del valor de presión de aceite de frenado secundario Las fallas de presión del valor de presión de aceite de frenado secundario son: bloqueo del circuito de aceite en la válvula de alivio grande suciedad atascada de modo que el carrete se apaga; la apertura de la válvula de mariposa unidireccional es demasiado grande, una gran cantidad de fuga de aceite; la suciedad de la válvula solenoide de inversión, la fuga interna es demasiado grande. Para este tipo de avería, desmonte primero el núcleo de la válvula y límpielo para eliminar la suciedad. Asegúrese de que el núcleo de la válvula está bien asentado. A continuación, ajuste la válvula unidireccional de cierre del acelerador para que la abertura sea lo más pequeña posible. Este ajuste ayudará a acelerar y reponer el aceite de forma eficaz.
La unidad de potencia hidráulica de doble efecto debe prestar atención al uso del proceso
Durante el procesamiento, transporte e instalación de los componentes y tuberías de la central hidráulica de doble efecto, pueden entrar en el sistema diversos residuos como limaduras de hierro, abrasivos y polvo. Por lo tanto, antes de utilizar la central hidráulica por primera vez, limpie a fondo todas las válvulas, tubos y depósitos. Limpie los tubos con el método de decapado. Durante el proceso de trabajo, debemos comprobar con frecuencia el desgaste de varias válvulas, bombas y otros componentes, y reemplazar regularmente los sellos, que no deben tener rebabas o bordes volantes. Mantenga la temperatura del aceite dentro de 65℃. Sustituya periódicamente el aceite del grupo hidráulico de doble efecto. Si aparece un gran número de burbujas en la superficie del aceite o el aceite se ensucia mucho durante el uso, sustitúyalo inmediatamente.
Además, seleccione la viscosidad del aceite hidráulico en función de las necesidades reales de la estación hidráulica, asegurándose de que no sea ni demasiado alta ni demasiado baja. Si la viscosidad es demasiado alta, aumenta la resistencia a la fricción interna, disminuye la movilidad y la disipación del calor es deficiente. Esto puede provocar dificultades en el arranque, un mayor consumo de energía y un desgaste acelerado, que también puede causar el calentamiento del sistema. Por otro lado, si la viscosidad es demasiado baja, se producirán fugas que reducirán la presión de trabajo. En la práctica, debe seleccionar la viscosidad adecuada del aceite en función del tipo de bomba de aceite utilizada. Siga la viscosidad recomendada del aceite hidráulico para la bomba de aceite. La presencia de aire en el sistema hidráulico afectará al funcionamiento normal del sistema. No debe haber aire en la tubería de aceite y en el cilindro de freno conectados desde la unidad de potencia hidráulica de doble efecto al freno de disco.
Al llenar el cilindro de freno con aceite por primera vez después de la instalación, la presión del aceite no debe ser demasiado alta. Antes de llenar el aceite, prepare los tornillos de escape de todos los cilindros para que funcionen durante un cierto tiempo. Durante este proceso puede penetrar una pequeña cantidad de aire. Si observa que el freno permanece suelto durante un periodo prolongado, vacíe el sistema para eliminar el aire. Cuando la estación hidráulica deja de funcionar y luego se reinicia, primero abra el motor de la bomba de aceite y luego energice el solenoide de la válvula de seguridad. De lo contrario, entrará aire en el cilindro.
Cómo tratar las oscilaciones de alta frecuencia generadas por la presión del sistema
El dispositivo de alta presión del sistema hidráulico es un componente flexible. Esto incluye el muelle transversal y el pequeño muelle de la válvula de alivio, cada uno con su propia frecuencia de autooscilación. Cuando la frecuencia de pulsación de la presión de aceite de la bomba de aceite (que es independiente de la tensión de alimentación) coincide o es similar a estas frecuencias de autooscilación, puede producir una oscilación de alta frecuencia.
El entrehierro desigual dentro del imán provoca una fuerza desequilibrada sobre la bobina móvil y la palanca de mando. Cuando la bomba de aceite ejerce una presión de aceite pulsante, pueden producirse oscilaciones de alta frecuencia.
Tratamiento: A. Ajustar la corriente, reforzar el filtro, para que sea estable en el rango requerido. B. Ajustar la separación del imán para que sea uniforme. C. Fijar el muelle transversal. D. Regulador proporcional para comprobar la válvula proporcional si hay aire, si es necesario, abra el tornillo de aire abierto tapón de purga.
¿Qué pasa si la corriente en la bobina T aumenta pero la presión que sigue es lenta
Las fuerzas externas deforman principalmente la bobina KT en forma de elipse, lo que restringe su movimiento hacia arriba y hacia abajo. Si puede repararla eficazmente, podrá seguir utilizándola; de lo contrario, deberá sustituirla por una nueva bobina KT. Además, un lado de la varilla de control toca un pequeño orificio en el centro del muelle transversal. Este contacto causa fricción y resistencia cuando se mueve hacia arriba y hacia abajo, afectando a la capacidad de seguimiento. Para solucionar este problema, primero afloje la tuerca del muelle en cruz y luego ajuste la posición de la varilla de control con respecto al pequeño orificio. Asegúrese de que la varilla de control está centrada en el orificio pequeño para resolver el problema.
Regulador electrohidráulico tipo doble efecto unidad de potencia hidráulica presión principal no está en la presión cómo hacer
Limpie todos los pequeños orificios del regulador de presión electrohidráulico con parafina o gasolina. Limpie también todas las guías y cuerpos de válvula de la válvula de alivio para asegurarse de que se puede presurizar. Si la boquilla, la superficie del extremo de la varilla de control no es plana también afecta a la presión superior. Utilice un calibre de anillo estándar M12 para enroscarlo en la boquilla, asegurándose de que la cara del extremo quede ligeramente expuesta en el plano del calibre de anillo. A continuación, alise la cara del extremo con una piedra de aceite fina. La cara extrema de la varilla de control en el torno con una tabla de porcentajes para encontrar la derecha, de modo que la cara extrema original es perpendicular al eje, y luego usar un torno para reparar la cara extrema.
Cómo tratar la presión inestable y fluctuante del sistema
El sistema se mezcla con aire. Para solucionarlo, basta con abrir la válvula de purga de los frenos de disco, dejar que salga el aire y, a continuación, apretarla para restablecer el funcionamiento normal. El aire se ha mezclado con el aceite del depósito, creando muchas burbujas. Para garantizar un funcionamiento normal, debe dejarlo reposar y esperar a que desaparezcan las burbujas.
Es posible que el tapón de la bomba de aceite no esté bien apretado o que el racor de la tubería no esté bien fijado, lo que permite la entrada de aire y provoca una presión inestable del aceite del sistema. Siempre que la junta de la tubería de la bomba de aceite esté intacta, apriete los tornillos de la tapa de la bomba o las tuercas del racor de la tubería. La bomba de aceite debe garantizar que haya una cierta holgura entre el rotor de la bomba de aceite y el disco de distribución de aceite, sin que se desgaste sobre él.
Es posible que la bobina KT tenga un filtrado deficiente de la corriente de señal, lo que permite que los componentes de CA provoquen fluctuaciones de presión. Para solucionarlo, aumente la capacitancia y refuerce el filtro. Esto garantizará que la corriente de señal no contenga componentes de CA.
¿Cuáles son los factores más importantes para garantizar el correcto funcionamiento de un grupo hidráulico de doble efecto?
1. Lavamos con ácido todas las tuberías y las neutralizamos con agua de cal. 2. Ya no soldamos las tuberías tratadas, y nos aseguramos de que la cinta de materia prima PTFE utilizada en las roscas de las juntas no se enrosque en las tuberías.
2. En el interior del depósito de aceite, después de limpiarlo con parafina, utilice harina y haga una masa para despegar la suciedad del interior del depósito de aceite.
3. Filtre el aceite añadido al depósito con un filtro de 20μm, y evite añadir el aceite directamente al depósito.
4. Sustituya el aceite hidráulico con regularidad y compruebe el aceite entrante antes de sustituirlo.
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